“停車難”向來是民生問題的關(guān)注焦點之一。近年來，國家和地方有關(guān)部門從未間斷過對緩解“停車難”現(xiàn)象的努力。必須承認的是，從城市狹窄街道到老舊小區(qū)“見縫插針”地修建停車設施、從停車費調(diào)整到寫字樓與小區(qū)用車錯峰停車等，一系列政策均在緩解“停車難”上發(fā)揮著作用。但不可否認，“停車難”現(xiàn)象依舊是城市發(fā)展過程中不斷面臨的問題，也是未來政策進一步解決的重點領(lǐng)域。

7月底召開的中共中央政治局會議，釋放多個重磅信號。其中，“城市停車場”作為“新基建”的重要內(nèi)容，首次被提及。坊間輿論認為，隨著政治局會議的定調(diào)，以智慧停車為主要方向的城市停車場建設，將成為前景可觀的消費投資新支點。而長期困擾民眾的“停車難”問題，也將在這一輪如火如荼的“新基建”中逐步得到解決。

機動車保有量激增反映停車需求巨大

談及城市“停車難”的原因，學者普遍將其一分為二加以看待。一方面是老舊城區(qū)“停車難”，原本就因未對停車設施加以考量，加之停車需求巨大，出現(xiàn)占道停車亂象頻生的問題，這就需要從立體停車等技術(shù)手段著手，向立體空間要停車位；另一方面，是新規(guī)劃的社區(qū)停車位規(guī)劃不足，同樣衍生了占道停車的問題。值得一提的是，占道停車，意味著不規(guī)范的靜態(tài)交通對動態(tài)交通運行造成阻礙，勢必給交通安全帶來隱憂。

根據(jù)公安部交通管理局數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月，中國汽車保有量已達2.5億輛；汽車保有量超過100萬輛的城市共有66個，北京、成都汽車保有量超過500萬輛。與之相對應的，卻是中國城市汽車與停車位的平均比例約為1∶0.8，遠低于發(fā)達國家的1∶1.3。

可見，這背后的巨大缺口，實際上正是“補短板”的空間所在。早在2018年9月，國家發(fā)展改革委就召開專題新聞發(fā)布會，表示要“確保把有限的資金投向能夠增加有效供給、補齊發(fā)展短板的領(lǐng)域，推動高質(zhì)量發(fā)展”。在2018年年底召開的中央經(jīng)濟工作會議上，“新基建”的概念被首次提出。此次政治局會議提及城市停車場，就是對之前“補短板+新基建”思路的細化和完善。

不難理解，一旦“補短板+新基建”在緩解“停車難”領(lǐng)域“開花”，不僅會結(jié)出治理“停車難”的“果”，同時也會帶來激活投資、促進投資的“果”，可謂一舉多得。據(jù)業(yè)內(nèi)測算，相較于發(fā)達國家，我國停車市場還有很大的拓展空間。發(fā)達國家停車場的市場規(guī)模基本占到整個GDP接近1%的水平，如果這樣推算，中國可能蘊含著萬億級的市場待挖掘。

另一個值得關(guān)注的，就是解決停車場使用效率問題。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，北、上、廣、深停車場泊位空置率達到44.6%，而全國城市超九成車位的使用率小于50%。一邊是“停車難”，一邊卻是“沒車停”，這正是停車信息不通暢造成的車位使用率低下。對此，近年來不斷出現(xiàn)的智慧停車正在成為提升停車場使用效率的有力抓手。