在智慧停車領(lǐng)域，有兩大場(chǎng)景為當(dāng)前移動(dòng)支付巨頭爭(zhēng)奪的熱點(diǎn)，其中公共交通的場(chǎng)景競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段，而高速公路的競(jìng)爭(zhēng)游戲才剛剛開始。阿里、騰訊、京東在高速公路收費(fèi)領(lǐng)域均已展開無(wú)感支付相關(guān)布局。

此外，廣東、云南等地日前也宣布將于近期開通高速公路無(wú)感支付試點(diǎn)，無(wú)感支付再一次走紅，只是不知道這一次是否會(huì)因?yàn)槎嘁粋€(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的推動(dòng)而大有起色呢? 

1、無(wú)感支付只火不“普”

其實(shí)無(wú)感支付在高速公路也曾走紅過(guò)一段時(shí)間，就在去年年底到今年年初的時(shí)候，支付寶在河南高速試點(diǎn)ITC車牌付，而后許多媒體將支付寶在高速公路收費(fèi)的嘗試性應(yīng)用比作顛覆式的變革，認(rèn)為支付寶將要取代ETC收費(fèi)。

因?yàn)樵谧呱细咚俟分?，“無(wú)感支付”已經(jīng)在全國(guó)多地停車場(chǎng)得到應(yīng)用，通過(guò)將支付賬戶與車牌綁定，車牌號(hào)就變成了“付款碼”，車輛在進(jìn)出停車場(chǎng)時(shí)，攝像頭在識(shí)別車牌后自動(dòng)抬桿、自動(dòng)扣費(fèi)，整個(gè)過(guò)程不用停車。

相比ETC收費(fèi)模式，無(wú)感支付不僅開通簡(jiǎn)單，而且不需要安裝車載OBU設(shè)備，支付方式也十分方便靈活，這也就有了“支付寶將要取代ETC收費(fèi)”的說(shuō)法。

不過(guò)實(shí)際上，無(wú)感支付在高速公路收費(fèi)過(guò)程與智能停車領(lǐng)域的應(yīng)用并不同，高速公路的“無(wú)感支付”仍要求司機(jī)在高速入口領(lǐng)卡、出口交卡，只是傳統(tǒng)的現(xiàn)金支付方式變成了第三方支付代扣。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，“無(wú)感支付”在高速公路是一種基于車牌識(shí)別技術(shù)的信用代扣收費(fèi)模式，暫時(shí)難以達(dá)到與ETC一樣實(shí)現(xiàn)不停車無(wú)感通行，因而看似很火的無(wú)感支付目前在高速公路的落地應(yīng)用并不多。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從去年8月全國(guó)首例“無(wú)感支付”車道落地山東高速至今，目前僅山東、河南、陜西在小范圍內(nèi)試點(diǎn)高速公路無(wú)感支付，而廣東、吉林、云南處于剛剛啟動(dòng)試驗(yàn)階段。當(dāng)前全國(guó)各地高速公路非現(xiàn)金支付的總體發(fā)展情況為，除ETC外，“掃碼付”的繳費(fèi)模式最為普及，無(wú)感支付仍然只火不“普”。

2、高速公路無(wú)感支付為何難普及

前面我們也提到，無(wú)感支付走上高速公路前，在停車場(chǎng)場(chǎng)景已經(jīng)有比較成熟的應(yīng)用，而相同的技術(shù)方案，相似的應(yīng)用場(chǎng)景，無(wú)感支付在高速公路卻難以邁開腳步，除了體驗(yàn)上的差異，誤扣、信息安全等問(wèn)題也是無(wú)感支付的局限之處。

首先，無(wú)感支付在上下高速時(shí)要求停車領(lǐng)卡、還卡，體驗(yàn)已經(jīng)大打折扣。據(jù)悉，無(wú)感支付走上高速公路統(tǒng)一保留“領(lǐng)卡、還卡”環(huán)節(jié)是為了精準(zhǔn)確認(rèn)車輛，側(cè)面反映了車牌識(shí)別技術(shù)在高速公路場(chǎng)景的識(shí)別準(zhǔn)確率還未達(dá)到相關(guān)要求。

目前多數(shù)供應(yīng)商都稱自己的車牌識(shí)別率達(dá)了99%左右，然而在惡劣環(huán)境下，例如暴雨、暴風(fēng)、霧霾、大雪等天氣多數(shù)車牌識(shí)別率會(huì)同比平常下降3%左右，因而在風(fēng)險(xiǎn)防控上，高速公路無(wú)感支付仍需要通行卡輔助驗(yàn)證。

其次，誤扣。由于車牌識(shí)別不可能達(dá)到百分百準(zhǔn)確，就不可避免會(huì)發(fā)生識(shí)別錯(cuò)誤的情況，如果車牌識(shí)別錯(cuò)誤并剛好是另一部有效注冊(cè)車輛，就會(huì)出現(xiàn)因?yàn)樽R(shí)別錯(cuò)誤而誤扣費(fèi)的現(xiàn)象。

第三，太過(guò)依賴網(wǎng)絡(luò)也是詬病之一。無(wú)感支付一般流程為，在高速公路出入口安裝車牌識(shí)別設(shè)備，車輛上高速時(shí)拍照識(shí)別車牌信息并將結(jié)果上傳至云端系統(tǒng)，下高速時(shí)再次拍照識(shí)別車牌并進(jìn)行比對(duì)，從而實(shí)現(xiàn)與綁定賬戶的自動(dòng)扣費(fèi)。

網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的不穩(wěn)定性會(huì)較大程度地影響收費(fèi)速度，可能反而會(huì)加重道路擁堵。在停車場(chǎng)體驗(yàn)無(wú)感支付時(shí)，不少車主就反映經(jīng)常會(huì)遇到欄桿不抬、扣費(fèi)延遲等情況。

第四，個(gè)人數(shù)據(jù)安全隱患。無(wú)論是在第三方支付平臺(tái)或者高速公路集團(tuán)自主平臺(tái)，無(wú)感支付都是基于免密支付，并且免不了的流程就是要將個(gè)人身份信息以及車輛信息上傳到網(wǎng)絡(luò)端，這就為個(gè)人信息安全埋下隱患，甚至這些數(shù)據(jù)在傳輸過(guò)程中有可能被第三方截取并利用。

從以上無(wú)感支付面臨的挑戰(zhàn)來(lái)看，現(xiàn)階段“無(wú)感支付”還無(wú)法與ETC形成競(jìng)爭(zhēng)，ETC和現(xiàn)金仍然為高速公路收費(fèi)的主要模式。

3、“掃碼付”發(fā)展?jié)摿薮?/strong>