回顧 

智能交通是本世紀(jì)初推動，發(fā)展經(jīng)歷了5個階段，目前是轉(zhuǎn)型階段，這個轉(zhuǎn)型階段來自于新一代信息技術(shù)的發(fā)展、新技術(shù)的推動對智能交通帶來了很多發(fā)展機遇和要求，對交通系統(tǒng)本身也帶來了很多變革性的東西，比如車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、車路協(xié)同等等，都是這一輪智能交通的發(fā)展熱點。

在此之前我們經(jīng)歷了智能交通體系框架建立、智能交通關(guān)鍵技術(shù)突破、智能交通技術(shù)集成示范應(yīng)用等等階段。

技術(shù)的變化對智能交通影響非常大，智能交通本身就是信息技術(shù)和交通運營、管理、服務(wù)的深度融合產(chǎn)物，隨著技術(shù)的發(fā)展我們可以全面精準(zhǔn)的感知交通，我們可以構(gòu)建全景式的交通環(huán)境。

新興的載用工具，車輛智能化程度也要提升，讓我們更快、更安全、更節(jié)能。

近年來大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)帶來的連通性，都對交通運營、管理和服務(wù)帶來了極大的便利條件，特別是互聯(lián)網(wǎng)打破了傳統(tǒng)信息資源的孤島，讓交通運輸服務(wù)發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變，很多交通新的業(yè)態(tài)都在誕生。

這種情況下，傳統(tǒng)運輸組織方式也在發(fā)生變革。

公眾出行個性化、信息化、商業(yè)模式的創(chuàng)新，摩拜、滴滴這樣一些新的業(yè)態(tài)，對貨運物流來講，從傳統(tǒng)的大宗貨物和城市快遞物流，這種變化都在發(fā)生著，特別是資源共享和服務(wù)效率提升方面有了很大的改進(jìn)。

在運營管理方面，也是去中間化，信息服務(wù)去壟斷化，這是一些基本的特點，比如說以前出行買票，要么去車站或者是售票代理處，現(xiàn)在通過互聯(lián)網(wǎng)和手機可以輕松搞定，這對運營管理和信息服務(wù)帶來很大的變化。

從智能交通行業(yè)來講。

幾年前我就在講這個事情，智能交通從最早的2000年之前，國際上發(fā)展的智能交通我們定義為1.0，這十幾年定義為2.0，現(xiàn)在進(jìn)入到3.0階段。

不同的階段發(fā)展不一樣，傳統(tǒng)智能交通應(yīng)該是從信息技術(shù)的基本應(yīng)用，我們比較偏重的是傳統(tǒng)交通信息化基礎(chǔ)上的智能化的管理和服務(wù)。

到新一代信息技術(shù)出現(xiàn)端倪的時候，開始發(fā)展智能交通2.0時代，這個時代就是移動互聯(lián)、數(shù)據(jù)驅(qū)動，這樣的技術(shù)帶來了交通的運營模式和運營管理的變革，也出現(xiàn)了車路協(xié)同、智能化決策、運行監(jiān)測等等。

因為技術(shù)發(fā)展很快，在2.0還沒有完全成型的時候，3.0已經(jīng)開始有了。

3.0大家比較關(guān)注兩個方面：第一，人工智能技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用，很多地方提出城市交通大腦。第二，載用工具的智能化和基礎(chǔ)設(shè)施智能化，帶來的是智能駕駛和自動駕駛，已經(jīng)開始有了，還沒有完全成熟，未來10年是發(fā)展的重點領(lǐng)域。

這個變化帶來了我們對交通系統(tǒng)的認(rèn)知和研究傳統(tǒng)方式已經(jīng)不適用了，我們在探討用復(fù)雜系統(tǒng)的理論來研究和分析交通系統(tǒng)，從而在智能移動互聯(lián)的環(huán)境下讓交通系統(tǒng)怎樣更好的應(yīng)用、更好的為出行服務(wù)。

 發(fā)展趨勢 

載運工具的智能化，因為傳統(tǒng)的載運工具智能化程度提升會變成多智能體的自組織運行的復(fù)雜系統(tǒng)。車路協(xié)同系統(tǒng)將成為交通系統(tǒng)構(gòu)建的最基本體系。

還有互聯(lián)網(wǎng)+、自動駕駛，這些技術(shù)發(fā)展都很快，帶來的是我們對智能交通的從現(xiàn)在發(fā)展階段來看的一些關(guān)注點和原來不太一樣。

我個人總結(jié)大家的關(guān)注點是：

第一，從關(guān)注單一的交通體系轉(zhuǎn)向綜合的運輸體系，不光是城市交通、道路交通，從公路、鐵路，綜合角度關(guān)注它。

第二，從關(guān)注單一目標(biāo)轉(zhuǎn)向多元化目標(biāo)實現(xiàn)，過去關(guān)注暢通，現(xiàn)在要關(guān)注綠色、可持續(xù)以及和城市的深度緊密融合。

第三，從關(guān)注個別要素到全部要素，原來關(guān)注車，現(xiàn)在還要關(guān)注路，將來還要關(guān)注人，關(guān)注信息，這樣對交通構(gòu)成要素全方位關(guān)注。

第四，從關(guān)注交通系統(tǒng)本身到與其他系統(tǒng)的深度融合，智能交通和智慧城市建設(shè)融合，交通和其他社會化物流系統(tǒng)，以及其他系統(tǒng)深度融合。

第五，從關(guān)注在途管控優(yōu)化到全過程出行服務(wù)。

第六，從數(shù)據(jù)支撐轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動。

第七，從被動安全到主動安全。

最近幾年世界智能交通大會的一些關(guān)注熱點和討論問題，也是圍繞這些方面在進(jìn)行探討。

未來智能交通的發(fā)展總體趨勢，這個也是老生常談了。網(wǎng)聯(lián)化、協(xié)同化、智慧化，這是一個大體趨勢。我比較關(guān)注有三個方面，是目前比較明確的：第一，智能化的出行服務(wù)。第二，高效運營與智能管控。第三，車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、自動駕駛。

我們面對公眾的出行要提供更加個性化、精細(xì)化、智能化的服務(wù)，進(jìn)一步體現(xiàn)定制出行、預(yù)約出行、共享出行、綠色出行。

比如說預(yù)約出行，傳統(tǒng)上高鐵、飛機是提前定，在自動駕駛時代，載運工具的智能化到一定程度以后，日常出行也可以按照時刻表走，這樣預(yù)約出行會帶來整個運轉(zhuǎn)效率大大提升。

還有慢行交通系統(tǒng)和新興交通系統(tǒng)，也是很重要的方向。

以前出行可能關(guān)心的是便利、暢通、安全、快捷，現(xiàn)在出行的時候除了傳統(tǒng)關(guān)注要素之外，還要求在出行過程當(dāng)中的溝通、享受和體驗。大家可以看到，感受和體驗是客觀需求，作為智能交通來講面向智能出行怎樣提供我們的服務(wù)是要發(fā)展的。

高效運營服務(wù)和智能化管控。

這也是智能交通管理里的重視任務(wù)，包括對交通行為調(diào)控、狀態(tài)解析以及對物流的服務(wù)，這里有一些新的技術(shù)在不斷地采用，包括跨區(qū)域的電子支付或者是無感支付，還有基于車輛的電子標(biāo)識、高清視頻和海量移動終端對交通狀態(tài)的解析，也在探討新一代的交通控制系統(tǒng)。

比較熱的就是大數(shù)據(jù)、人工智能、交通大腦，大家都在探討，目前技術(shù)正在完善。

車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同及自動駕駛，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用更多的是建立車車之間的通信，讓每個車由一個孤單的個體，變成相互之間可以聯(lián)網(wǎng)；車路協(xié)同把人、車、路環(huán)境綜合考慮進(jìn)來，構(gòu)建一個系統(tǒng)化的新交通系統(tǒng)；而自動駕駛正在興起，自動駕駛帶來的是所謂智能的基礎(chǔ)設(shè)施。

在我們未來的發(fā)展當(dāng)中，智能化的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)刻不容緩，今年剛剛啟動的科技部“十三五”重點科技專項——綜合交通與智能交通，提出六個重點方向，其中很重要的方向是交通基礎(chǔ)設(shè)施的智能化。

 基礎(chǔ)設(shè)施智能化的提升

在智能交通創(chuàng)新環(huán)境下，基礎(chǔ)設(shè)施的智能化提升已經(jīng)刻不容緩了。不管是從智慧城市到智慧公路，到車路協(xié)同還是自動駕駛，都提出了要求。

在基礎(chǔ)設(shè)施的本身建設(shè)行業(yè)中，也一直重視這個事情，只不過那個時候重視的是設(shè)備，以及交通知識的智能養(yǎng)護或者智慧運維，今天看來基礎(chǔ)設(shè)施從智能交通角度來看有幾個角度要關(guān)注：

第一，基礎(chǔ)設(shè)施智能化與共享，我給出的例子就是基礎(chǔ)的智能燈桿，把很多資源整合在一起。

第二，智慧公路，這個交通部也在推進(jìn)，提出通過在智能道路基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上，構(gòu)建車輛控制與服務(wù)，智能化和信息化設(shè)施，構(gòu)建一個交通運輸?shù)脑破脚_，構(gòu)成智慧公路的概念。

這個和智能車路協(xié)同很多地方都是非常貼近的，在智能車路協(xié)同中，有智能移動終端、有車載設(shè)備，還有很重要的一個就是路側(cè)設(shè)備，包括狀態(tài)的感知、環(huán)境感知、車路、人路之間的信息交互，這些都是在基礎(chǔ)設(shè)施中發(fā)展必須要考慮的。

下一步是自動駕駛的發(fā)展。

自動駕駛技術(shù)路徑還在探索，通過聰明的車和低等級的路結(jié)合，還是聰明的路和低等級的車結(jié)合，最好的是聰明的路和聰明的車，不管怎樣，我們要認(rèn)真分析一下，車輛的智能化提升對自動駕駛發(fā)展永遠(yuǎn)有局限性。

一定要看基礎(chǔ)設(shè)施的智能化提升和智能化車輛的有機結(jié)合，才能夠推動自動駕駛技術(shù)發(fā)展和提升。

面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛，在基礎(chǔ)設(shè)施中，比如說高精度的定位系統(tǒng)、高精密的基礎(chǔ)地圖系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)云控平臺等等都是必不可少的，所以引發(fā)了基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的變革，出現(xiàn)了新型的基礎(chǔ)設(shè)施。

 比如說智慧道路，有先進(jìn)的結(jié)構(gòu)和材料和傳感器、數(shù)據(jù)處理等等。（如上圖）這個圖把運輸、信息、能源三網(wǎng)融合，形成智能交通中我們認(rèn)為新一代和新型基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)過程當(dāng)中需要基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的朋友和智能交通領(lǐng)域的研究人員一起推動發(fā)展。

在這個發(fā)展過程當(dāng)中，包括太陽能公路、能源提供的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，將來的空間非常大，這也是我們智能交通和基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)合提升很重要的方向。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展對基礎(chǔ)設(shè)施的挑戰(zhàn)和要求非常明確。

在工信部、交通部推動下，全國各地都在進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試，有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的智能化和基礎(chǔ)設(shè)施怎樣配合無人駕駛車輛和自動駕駛車輛測試，大家都在做標(biāo)準(zhǔn)的制定和一些實際的測試驗證。

上海是全國第一個開通做自動駕駛測試。現(xiàn)在全國有16個地方都在建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試，包括廈門的漳州開發(fā)區(qū)，除了大城市，中小城市都有，反映出大家對智能駕駛或者是自動駕駛和未來基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)合產(chǎn)業(yè)前景非?？春?。