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中國智能交通的“正確打開方式”值得期待！
發(fā)布時間：2017-09-15 分類：趨勢研究
國家發(fā)改委綜合交通運輸研究所城市交通運輸研究中心主任程世東表示，中國智能交通產(chǎn)業(yè)無疑將迎來一個大發(fā)展的黃金十年，為此包括發(fā)改委、科技部、工信部等多個部委都在進行政策研究，以期給予智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的政策支持。
隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)興起，智能交通行業(yè)隨之踏入市場需求快速擴容階段，并因良好的市場效益。在迅猛的城市化發(fā)展中，交通是發(fā)展的命脈，關(guān)于出行，日常生活中我們所能感受到的交通的發(fā)展已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，無論是出行方式的多樣性、便捷度、舒適度還是安全性都得到了全方位的提升，但也同時出現(xiàn)道路擁堵、停車困難、交通事故頻繁發(fā)生等問題。政策的傾斜、技術(shù)的深入、新出行方式的大量涌現(xiàn)、核心業(yè)務(wù)的不斷拓展為中國智能交通帶來千億市場的商機，也重新定義了信息時代里的智能交通的全新姿態(tài)。智能交通逐漸從概念走向現(xiàn)實，也意味著其前景日益明朗，發(fā)展形勢大好。
我國智能交通在集成應(yīng)用方面已經(jīng)躋身國際先進水平。在發(fā)展方面，與政府在政策層面的大力支持密切相關(guān)。換言之，政策的支持是智能交通行業(yè)得以迅速發(fā)展的有力推手。我國智能交通行業(yè)預計到2021年的市場規(guī)模將超過880億元。
不過，與發(fā)達國家相比，我國智能交通行業(yè)存在多種制約瓶頸亟待突破。主要體現(xiàn)兩個方面：一是參與企業(yè)眾多，品牌雜亂，產(chǎn)業(yè)鏈整合難度很大；二是企業(yè)規(guī)模小，發(fā)展時間短，市場競爭力薄弱。
智能交通產(chǎn)業(yè)涉及內(nèi)容多，范圍廣，需要多個領(lǐng)域配合，如電信運營商、衛(wèi)星導航、大數(shù)據(jù)、車載終端等。這些配套領(lǐng)域中小企業(yè)林立，品牌混亂不堪，要整合技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)標準和產(chǎn)業(yè)鏈難度不小。由于智能交通概念興起時間不長，相關(guān)企業(yè)發(fā)展時間短，規(guī)模普遍偏小，競爭力相對較弱。當前絕大部分相關(guān)企業(yè)規(guī)模在100人以下，營收僅為500萬至3000萬左右。
除了上述問題，智能交通產(chǎn)業(yè)還面臨四大瓶頸。其一，缺乏核心技術(shù)。眼下，我國智能交通產(chǎn)業(yè)眾多領(lǐng)域缺乏核心技術(shù)，關(guān)鍵設(shè)備仍嚴重依賴進口，對智能交通產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展造成很大制約。
美、日、歐在智能交通的發(fā)展初期，都是依靠一些有實力的大企業(yè)的積極推動，以及政府支持和重視企業(yè)所發(fā)揮的作用。所以，影響中國智能交通發(fā)展的關(guān)鍵在于許多非技術(shù)的問題。國內(nèi)的智能交通行業(yè)大部分都是中小型企業(yè)，有實力的企業(yè)不多，需要政府在體制方面創(chuàng)新、在政策方面超前，使我國的智能交通企業(yè)在技術(shù)、資金、人才等方面得到真正的扶持，從而在市場上真正發(fā)揮作用。
總的來說，智能交通產(chǎn)業(yè)前景可期，但現(xiàn)階段問題與瓶頸很大。未來要促進智能交通產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展，應(yīng)當在合理借鑒國外發(fā)達國家成功經(jīng)驗下，探索出符合我國國情的嶄新的發(fā)展模式。換言之，要充分結(jié)合我國道路交通的實際情況和國家經(jīng)濟的基本國情，選擇關(guān)鍵技術(shù)研究和系統(tǒng)，而不是盲目地復制國外的模型和模式。
隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)興起，智能交通行業(yè)隨之踏入市場需求快速擴容階段，并因良好的市場效益。在迅猛的城市化發(fā)展中，交通是發(fā)展的命脈，關(guān)于出行，日常生活中我們所能感受到的交通的發(fā)展已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，無論是出行方式的多樣性、便捷度、舒適度還是安全性都得到了全方位的提升，但也同時出現(xiàn)道路擁堵、停車困難、交通事故頻繁發(fā)生等問題。政策的傾斜、技術(shù)的深入、新出行方式的大量涌現(xiàn)、核心業(yè)務(wù)的不斷拓展為中國智能交通帶來千億市場的商機，也重新定義了信息時代里的智能交通的全新姿態(tài)。智能交通逐漸從概念走向現(xiàn)實，也意味著其前景日益明朗，發(fā)展形勢大好。
我國智能交通在集成應(yīng)用方面已經(jīng)躋身國際先進水平。在發(fā)展方面，與政府在政策層面的大力支持密切相關(guān)。換言之，政策的支持是智能交通行業(yè)得以迅速發(fā)展的有力推手。我國智能交通行業(yè)預計到2021年的市場規(guī)模將超過880億元。
不過，與發(fā)達國家相比，我國智能交通行業(yè)存在多種制約瓶頸亟待突破。主要體現(xiàn)兩個方面：一是參與企業(yè)眾多，品牌雜亂，產(chǎn)業(yè)鏈整合難度很大；二是企業(yè)規(guī)模小，發(fā)展時間短，市場競爭力薄弱。
智能交通產(chǎn)業(yè)涉及內(nèi)容多，范圍廣，需要多個領(lǐng)域配合，如電信運營商、衛(wèi)星導航、大數(shù)據(jù)、車載終端等。這些配套領(lǐng)域中小企業(yè)林立，品牌混亂不堪，要整合技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)標準和產(chǎn)業(yè)鏈難度不小。由于智能交通概念興起時間不長，相關(guān)企業(yè)發(fā)展時間短，規(guī)模普遍偏小，競爭力相對較弱。當前絕大部分相關(guān)企業(yè)規(guī)模在100人以下，營收僅為500萬至3000萬左右。
除了上述問題，智能交通產(chǎn)業(yè)還面臨四大瓶頸。其一，缺乏核心技術(shù)。眼下，我國智能交通產(chǎn)業(yè)眾多領(lǐng)域缺乏核心技術(shù)，關(guān)鍵設(shè)備仍嚴重依賴進口，對智能交通產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展造成很大制約。
美、日、歐在智能交通的發(fā)展初期，都是依靠一些有實力的大企業(yè)的積極推動，以及政府支持和重視企業(yè)所發(fā)揮的作用。所以，影響中國智能交通發(fā)展的關(guān)鍵在于許多非技術(shù)的問題。國內(nèi)的智能交通行業(yè)大部分都是中小型企業(yè)，有實力的企業(yè)不多，需要政府在體制方面創(chuàng)新、在政策方面超前，使我國的智能交通企業(yè)在技術(shù)、資金、人才等方面得到真正的扶持，從而在市場上真正發(fā)揮作用。
總的來說，智能交通產(chǎn)業(yè)前景可期，但現(xiàn)階段問題與瓶頸很大。未來要促進智能交通產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展，應(yīng)當在合理借鑒國外發(fā)達國家成功經(jīng)驗下，探索出符合我國國情的嶄新的發(fā)展模式。換言之，要充分結(jié)合我國道路交通的實際情況和國家經(jīng)濟的基本國情，選擇關(guān)鍵技術(shù)研究和系統(tǒng)，而不是盲目地復制國外的模型和模式。
