近日，IT巨頭英特爾宣布將以153億美元的價(jià)格收購以色列駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)商Mobileye。英特爾CEO在收購Mobileye后表示，2020年到2021年就會(huì)有自動(dòng)駕駛的車型實(shí)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛在2023年至2024年期間就將真正發(fā)生。

在此之前，谷歌、蘋果、特斯拉、Uber以及百度等科技巨頭均在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域積極布局。人工智能被視作下一個(gè)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。其中，無人駕駛汽車被寄予厚望，人們期待其商業(yè)化帶動(dòng)汽車上中下游產(chǎn)業(yè)鏈尤其是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）市場(chǎng)的發(fā)展。

根據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，無人駕駛汽車到2025年可以產(chǎn)生2000億—1.9萬億美元的產(chǎn)值，到2020年全球ADAS市場(chǎng)預(yù)計(jì)在200億—300億美元。

Mobileye為何打動(dòng)英特爾

資料顯示，Mobileye公司誕生于1999年，兩位創(chuàng)始人是以色列希伯來大學(xué)的研究人員，公司主要開發(fā)基于攝像頭和軟件的計(jì)算機(jī)視覺識(shí)別系統(tǒng)，并且推出了專用芯片，這些芯片和識(shí)別系統(tǒng)能夠識(shí)別各種道路交通狀態(tài)，為自動(dòng)駕駛汽車提供交通環(huán)境分析數(shù)據(jù)。其產(chǎn)品就是自動(dòng)駕駛汽車的“眼睛”和“大腦”。據(jù)悉，Mobileye去年的凈利潤(rùn)率高達(dá)30%。

據(jù)悉，這或成為最大規(guī)模的以色列企業(yè)為標(biāo)的的收購交易。交易完成后，Mobileye將與英特爾的自動(dòng)駕駛事業(yè)部合并形成新的自動(dòng)駕駛部門。業(yè)內(nèi)指出，未來英特爾在ADAS系統(tǒng)及無人駕駛領(lǐng)域?qū)嵙Υ鬄樵鰪?qiáng)，可以更低成本為汽車制造商在從云到車的解決方案。英特爾將為自動(dòng)駕駛提供了關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)，而Mobileye則擁有業(yè)績(jī)最優(yōu)的汽車應(yīng)用級(jí)別的計(jì)算機(jī)視覺及汽車制造商和供應(yīng)商的強(qiáng)大后盾，二者協(xié)同優(yōu)勢(shì)明顯。

除了此次收購之外，英特爾在過去幾年已經(jīng)收購了多家與無人駕駛相關(guān)的企業(yè)，包括2015年6月英特爾167億美元收購Altera公司以及2016年4月收購意大利半導(dǎo)體設(shè)計(jì)公司Yogitech。

記者在Mobileye官網(wǎng)查詢到幾個(gè)數(shù)字：全球共有27家汽車廠商依賴Mobileye的技術(shù)；共有超過1500萬輛汽車裝備了Mobileye的技術(shù)；13家汽車廠商與Mobileye合作研發(fā)無人駕駛技術(shù)。除現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)視覺識(shí)別算法和芯片之外，Mobileye也在規(guī)劃開發(fā)新產(chǎn)品。

這家公司另外一個(gè)標(biāo)簽是，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商。特斯拉曾經(jīng)選擇了Mobileye作為合作伙伴。不過因?yàn)槿ツ晏厮估妱?dòng)車發(fā)生了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)致人死亡的事故后，特斯拉認(rèn)為Mobileye的識(shí)別軟件不過關(guān)導(dǎo)致了交通事故，雙方合作結(jié)束。

人工智能專家余凱認(rèn)為，英特爾收下Mobileye，起碼為其在競(jìng)爭(zhēng)中買下了5年的時(shí)間?！澳壳坝⑻貭栐谌斯ぶ悄芎妥詣?dòng)駕駛領(lǐng)域的積累相對(duì)較少。但Mobileye在前裝車領(lǐng)域已經(jīng)拿下了1000萬輛的上車量，這等于英特爾通過收購擁有了如此量級(jí)的積累和資質(zhì)。這是很不容易的事情，因?yàn)榍把b的壁壘非常高?！?/span>

　　眾多巨頭競(jìng)逐無人駕駛市場(chǎng)

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，英特爾算是一個(gè)新手。目前包括谷歌、特斯拉、Uber、百度等科技公司都在發(fā)力，而大眾、豐田等傳統(tǒng)汽車公司也在積極投入：一場(chǎng)試圖主導(dǎo)無人駕駛汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)大戰(zhàn)正在上演。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著科技巨頭爭(zhēng)相布局無人駕駛領(lǐng)域，無人駕駛商用化進(jìn)程有望加速。

谷歌是最早的拓荒者，早在2009年就啟動(dòng)無人駕駛汽車項(xiàng)目，其測(cè)試車隊(duì)已經(jīng)在美國4個(gè)州的公路上行駛了。去年12月，谷歌將無人駕駛汽車項(xiàng)目拆分成為獨(dú)立公司W(wǎng)aymo。Waymo官方網(wǎng)站寫道：“我們已經(jīng)自動(dòng)駕駛了超過兩百萬英里，主要在城市街道上?！?/span>

不過，目前谷歌現(xiàn)在正面臨著來自于打車應(yīng)用Uber、蘋果公司以及傳統(tǒng)汽車制造商的挑戰(zhàn)。尤其是Uber強(qiáng)勢(shì)入局后，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。

2016年，Uber開始在公路上測(cè)試其自動(dòng)駕駛汽車，同年還以6.8億美元的價(jià)格收購了一家初創(chuàng)的自動(dòng)駕駛公司Otto。而今年2月，Waymo提出了一項(xiàng)聯(lián)邦訴訟，聲稱原谷歌工程師竊取了自動(dòng)駕駛汽車的機(jī)密，離職去了Otto。這場(chǎng)法律戰(zhàn)爭(zhēng)也成為自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代的首次重大知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)爭(zhēng)，目前正在訴訟階段。

此外，特斯拉和蘋果也都在積極布局自動(dòng)駕駛，相對(duì)蘋果秘密進(jìn)行自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，特斯拉要高調(diào)得多。但由于在2016年特斯拉電動(dòng)車發(fā)生了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)致人死亡的事故后，其研發(fā)節(jié)奏開始放緩。

在中國自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，百度布局最早，研發(fā)以及商用都走在最前沿。百度無人駕駛車項(xiàng)目于2013年起步，由百度研究院主導(dǎo)研發(fā)，其技術(shù)核心是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。2015年底，百度無人車實(shí)現(xiàn)了城市道路、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。2017年3月，百度成立了智能駕駛事業(yè)群組，由自動(dòng)駕駛事業(yè)部、智能汽車事業(yè)部、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)共同組成。

無人駕駛商用化進(jìn)程有望加速

目前，各大巨頭都將人工智能視作下一個(gè)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。其中，無人駕駛汽車被寄予厚望，以期商業(yè)化帶動(dòng)汽車上中下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，尤其是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）市場(chǎng)。

根據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，無人駕駛汽車到2025年可以產(chǎn)生2000億—1.9萬億美元的產(chǎn)值。另據(jù)全球權(quán)威分析機(jī)構(gòu)IHS Research報(bào)告指出，全球無人駕駛量產(chǎn)汽車將在2025年上市，估計(jì)銷量可達(dá)23萬輛。到2035年，無人駕駛汽車年銷量將達(dá)到1180萬輛，約占總銷量的10%。2035年無人駕駛汽車在北美市場(chǎng)份額可以達(dá)到29%，中國無人駕駛汽車市場(chǎng)份額為24%，歐洲市場(chǎng)份額為20%。

今年兩會(huì)，人工智能首次寫入政府工作報(bào)告：“全面實(shí)施戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加快新材料、人工智能、集成電路、生物制藥、第五代移動(dòng)通信等技術(shù)研發(fā)和轉(zhuǎn)化，做大做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群”。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著人工智能進(jìn)入國家戰(zhàn)略，政策利好自動(dòng)駕駛商業(yè)化有望提速。華夏新供給經(jīng)濟(jì)學(xué)研究院院長(zhǎng)王光表示，人工智能在中國經(jīng)濟(jì)的熱度迅猛提升，可能會(huì)成為下一輪新實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大的動(dòng)力。

長(zhǎng)城證券的分析報(bào)告也指出，得益于行業(yè)發(fā)展提速，無人駕駛主要依靠的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）市場(chǎng)將大大增加。國內(nèi)整車制造廠家對(duì)于自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)的需求迫切，自動(dòng)輔助駕駛產(chǎn)業(yè)鏈極有可能在未來幾年爆發(fā)。

對(duì)于投資機(jī)會(huì)，長(zhǎng)城證券認(rèn)為短期投資機(jī)會(huì)或?qū)碜杂诔暡ɡ走_(dá)、毫米波雷達(dá)國產(chǎn)化、車載攝像頭產(chǎn)業(yè)鏈、人機(jī)交互領(lǐng)域。從長(zhǎng)期來看，高精度地圖、車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、車載激光雷達(dá)傳感器蘊(yùn)涵著巨大的投資機(jī)會(huì)。同時(shí)，國內(nèi)ADAS公司產(chǎn)品分為前裝產(chǎn)品和后裝產(chǎn)品。前裝產(chǎn)品目前還處在起步階段，后裝產(chǎn)品已經(jīng)市場(chǎng)化，而ADAS目前在中國的裝車率只有3%左右，提升空間巨大。

麥肯錫也預(yù)測(cè)，ADAS市場(chǎng)行業(yè)規(guī)模的復(fù)合增速未來5年有望保持在20%—30%，到2020年全球ADAS市場(chǎng)預(yù)計(jì)在200億—300億美元。