隨著聯(lián)網(wǎng)汽車的概念逐漸變成現(xiàn)實，未來汽車們也會面臨早期手機用戶的尷尬：當(dāng)它們想與其他車輛或交通信號燈交流時，會發(fā)現(xiàn)自己“說著說著”就掉線了。當(dāng)然，掉線可不是因為車輛太多了，而是附近沒有車能互相交流或充當(dāng)中繼器。簡單來說，你的車不在服務(wù)區(qū)了。

那么為什么不與停車場里停著的車聯(lián)網(wǎng)呢？它們就悠閑的停在那里，當(dāng)中繼器再好不過了。

眼下，談到智能公路容易斷線的問題，大多數(shù)解決方案都圍繞固定的中繼基站展開。在歐洲和日本，你能在路邊看到很多此類裝置。這種方案確實不錯，不過價格卻是它最大的槽點。美國審計總署的數(shù)據(jù)顯示，一個中繼基站的預(yù)付成本高達 5 萬美元，如果算上維護和折舊費用，每年還得在它身上花 1.8 萬美元。

“高昂的成本是美國政府沒有大量部署此類基站的原因。”卡耐基梅隆大學(xué)電氣工程學(xué)教授 Ozan Tonguz 說道。

因此，Tonguz 希望能就地取材，從汽車身上榨出更多的網(wǎng)絡(luò)能力?！拔业南敕ê芎唵?，當(dāng)人們將汽車停在停車場，你的車就成了為其他車輛提供方便的中繼基站。這套解決方案與 Skype 類似，如果你在自己的筆記本上下了該應(yīng)用，也就默認自己的電腦成了一個節(jié)點，方便自己的同時也方便了別人。”

為了讓這套系統(tǒng)不與真實的世界脫節(jié)，Tonguz 和大學(xué)的同事們還專門找了一家名為虛擬交通信號燈（Virtual Traffic Lights）的廠商。

這家廠商的目標(biāo)則是通過車輛與交通信號燈交換信息來優(yōu)化通行效率。不過，在基礎(chǔ)設(shè)施搭建起來之前，這一切都是空談。當(dāng)然，一直等下去也不是個事，因此 Virtual Traffic Lights 與 Tonguz 一拍即合。

當(dāng)你在停車場停好車，車載電腦就會調(diào)整廣播頻率去尋找其他中繼基站的信標(biāo)。隨后，它會利用掌握的數(shù)據(jù)來估算網(wǎng)絡(luò)覆蓋的情況，如果覆蓋水平達不到標(biāo)準(zhǔn)，車輛就會自動成為中繼站，相反則會進入節(jié)能的睡眠模式。由于引擎已經(jīng)熄火，因此它的能量來源成了車輛電瓶。

有人會想，這樣默默無聞的當(dāng)基站，把電瓶里的電耗光了怎么辦？車主來取車時豈不是連車都打不著了？其實不用過于擔(dān)心，Tonguz 表示：“我們都算好了，上班時人們的車平均會停6.6小時，在這段時間里當(dāng)基站最多也就耗掉電瓶里 4% 的電而已?！?/span>

據(jù)悉，Tonguz 的這套系統(tǒng)將成為美國交通部 V2V 通訊標(biāo)準(zhǔn)中的一條，本世紀(jì) 20 年代初在新車上普及。這套系統(tǒng)將被命名為專用短程通信（DSRC），它將運行于 5.9GHz 頻段，2017 款的凱迪拉克 CTS將成為首款支持該頻段的汽車。

“車輛運行時，信號總會遇到高樓等遮擋物，因此接收到的信號會有所衰減。”Tonguz 說道。“從產(chǎn)品性能來看，車輛上搭載的 DSCR 系統(tǒng)發(fā)射范圍能達 1000 米，但在現(xiàn)實中該距離可能會縮短到 300 米，也就是只能覆蓋 2-3 個街區(qū)。不過對這套系統(tǒng)來說，即使有遮擋物出現(xiàn)，300 米的覆蓋范圍也足夠了?！?/span>

隨著科技的發(fā)展，未來會有更多輔助技術(shù)加入，因此你的車并不會一停下就開始工作，算法會根據(jù)許多標(biāo)準(zhǔn)對車輛進行篩選，以實現(xiàn)高效覆蓋為目標(biāo)。

對于讓停車場的汽車當(dāng)中繼站的解決方案，許多業(yè)內(nèi)人士認為這只是個過度，因為當(dāng)打車出行成為社會主流，人們不再買車時，路上汽車的工作時間會大幅延長，留給它們“睡”在停車場離的機會可不多了。