近期，深圳市發(fā)展改革委發(fā)布《深圳市停車產業(yè)發(fā)展報告（2017）》。該報告顯示，深圳停車產業(yè)已成長為新的百億產業(yè)，預計到2020年，深圳停車產業(yè)的市場規(guī)模將超過500億元。目前，深圳停車位缺口率達54%。報告建議，應鼓勵社會資本參與停車設施投資建設，拓展停車設施用地來源，成立停車產業(yè)聯(lián)盟。

現(xiàn)狀：

分布不均福田密度最高

停車泊位各區(qū)呈現(xiàn)不均衡性，各區(qū)之間差異較大。

在路外停車泊位方面，全市建成區(qū)內停車泊位密度為0.21萬個/平方公里，福田區(qū)泊位密度最高，為0.57萬個/平方公里。福田、南山、寶安、龍崗的畫線泊位數(shù)較多，均超過30萬個，而鹽田、坪山、大鵬停車泊位數(shù)較少，不超過5萬個；在路內泊位方面，福田區(qū)路內畫線泊位仍居各區(qū)之首，占全市的26.2%，羅湖、南山、寶安、龍崗路內泊位數(shù)占全市路內泊位數(shù)的比重超過10%，其他各區(qū)路內泊位則較少。

問題：

供給不足建設審批耗時

此次發(fā)布的《深圳市停車產業(yè)發(fā)展報告（2017）》指出，深圳全市小汽車畫線泊位約193.32萬個，與全市小汽車保有量318萬輛相比，深圳市停車泊位數(shù)仍然有較大缺口。按汽車保有量與停車位的理想比例1:1.3的平均水平計算，深圳停車位缺口達220萬個，停車位缺口率達54%。

由于存量土地性質約束性，深圳停車場建設受限。從城市用地規(guī)劃來看，中心城區(qū)規(guī)劃都是寫字樓、商場、小區(qū)為主，沒有為城市公共停車場預留足夠的用地面積。老舊小區(qū)、老舊工業(yè)廠房建設停車場需要占用綠化用地、工業(yè)工地，不符合用地性質要求。

另外，由于信息標準不統(tǒng)一，各平臺企業(yè)之間信息割裂、數(shù)據(jù)不共享，“互聯(lián)網(wǎng)+停車”缺乏成熟的盈利模式，仍處于跑馬圈地擴張的燒錢階段。目前，深圳對靜態(tài)交通還沒有統(tǒng)一的業(yè)務窗口或停車管理部門，缺乏協(xié)調管理機制，多頭管理不利于資源整合協(xié)調發(fā)展。停車場建設審批流程還有待優(yōu)化，目前建設停車場需要多個部門的審批，審批時間較長。

建議：

鼓勵社會資本參與建設

報告指出，2016年深圳停車產業(yè)規(guī)模實現(xiàn)241億元，成為深圳新的百億產業(yè)。目前深圳集聚了280多家智能停車設備制造企業(yè)，企業(yè)數(shù)量占全行業(yè)的45%左右，深圳智能停車設備制造企業(yè)占全國半壁江山，市場規(guī)模全國第一。在全國智能停車制造企業(yè)十強中，有八家企業(yè)位于深圳。

在停車場規(guī)劃建設方面，深圳城市規(guī)劃設計企業(yè)數(shù)量眾多，僅次于北京和上海。全市停車位以居住類的配建停車位為主，共計136.0萬個，占全部畫線停車位的70.3%。截止到2016年底，深圳全市共有193.32個畫線車位。

針對深圳停車產業(yè)發(fā)現(xiàn)的現(xiàn)狀及問題，報告還提出諸多建議。首先，應鼓勵社會資本參與停車設施投資建設。多種模式提高社會資本參與度，通過補貼的方式鼓勵社會資本參與停車場投資建設，同時按照“政府出地、市場出資”的合作模式（PPP），吸引社會投資人參與。