2016年10月，全國首臺快速路自動化潮汐車道作業(yè)車在深圳開工，時隔半年后，深圳市交警局又啟用了全國首條“遙控護欄燈控”組合的潮汐車道。從被評“并沒有什么”再到“深圳有條會走路的潮汐車道，分分鐘虐哭擁堵黨”，自動化潮汐車道掀起的交通革命讓全國人民有目共睹。

隨著我國經(jīng)濟高速發(fā)展、人民生活水平不斷提升，加上道路建設(shè)高速發(fā)展, 我國的汽車保有量近年來不斷攀升。公安部交通管理局1月15日公布，截至2017年底，全國機動車保有量達(dá)3.10億輛；機動車駕駛?cè)诉_(dá)3.85億人。在這個龐大的數(shù)字面前，“潮汐車道”的出現(xiàn)讓“治堵”出現(xiàn)了曙光。

什么是潮汐車道？

“潮汐車道”這個詞出現(xiàn)在我國交通史的時間并不是很長，但治堵效果確實很顯著。

“潮汐車道”就是可變車道，是指根據(jù)早晚交通流量不同情況，對有條件的道路開辟某一車道不同時段內(nèi)的行駛方向的變化。通過可變分向行駛車道牌，控制主干道車道行駛方向，來調(diào)整車道數(shù)，從而緩解由于車流“潮汐現(xiàn)象”帶來的擁堵。

經(jīng)由過程對潮汐性交通流構(gòu)成果素的剖析，得出潮汐性交通流具有以下特征：

(1) 潮汐性交通流最隱著的特性是跟著工夫的變革交通流流背流量有明明的變革；

(2) 潮汐性交通流暢常有1個配合特性即講路空間資本的使用率低下；

(3) 潮汐性交通流具有明明的周期性、紀(jì)律性；

(4) 節(jié)假日、年夜型散會那種突收性的潮汐性交通流具有突發(fā)性和猛烈性。

潮汐車道帶來何種改變？

北京是交通潮汐現(xiàn)象非常明顯的城市。在2013年9月北京開通了第一條潮汐車道，

北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院交通工程系副教授王江鋒曾對潮汐車道半年的數(shù)據(jù)進行對比，潮汐車道開通后朝陽路進城方向平均車速明顯下降，而出城方向平均車速則無明顯變化。但是，與朝陽路平行的朝陽北路與京通快速路出城方向平均車速則有所提高，增幅最高達(dá)17.03%。 很大的原因在于開通潮汐車道后，朝陽路吸引了周邊出城道路的部分車流。

再回到開頭說道的自動化潮汐車道，自動化潮汐車道作業(yè)車被稱為“拉鏈車”，它能“吞吐”道路水馬隔離帶，動態(tài)調(diào)整車道寬度，通行速度提高20%。

總體而言，潮汐車道的開通改善了早晚高峰期間市區(qū)的交通壓力，達(dá)到了潮汐車道設(shè)置的目的。

科技發(fā)展潮汐車道正在改變

對潮汐車道的研究始于上世紀(jì)60年代，美國運輸研究協(xié)會對潮汐車道的設(shè)計形式、位置設(shè)置、安全性及長期效果都進行了比較深入的研究。時代在改變，科技也在發(fā)生變化，除了深圳的自動化潮汐車道，2017年6月國內(nèi)首條智能聯(lián)網(wǎng)潮汐車道在北京啟用，將為為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供V2X服務(wù)。這整條道路通過安裝智能紅綠燈、顯示屏、信號發(fā)射器等硬件設(shè)施，從而完備了V2X通訊環(huán)境。搭載V2X通信設(shè)備的汽車行駛在這條道路上時，可實現(xiàn)在盲區(qū)路口、緊急車輛接近、紅綠燈倒計時、危險路段、周圍汽車跟馳等10余種交通場景下的通信服務(wù)及預(yù)警提醒。

早在潮汐車道在國內(nèi)剛開始試點時，很多人在都質(zhì)疑“潮汐車道到底有沒有用？”“我國現(xiàn)在的交通技術(shù)能不能管理好？”等等，其實通過近幾年的發(fā)展，潮汐車道的設(shè)置基本不存在技術(shù)困難，信號控制、隔離等技術(shù)都已經(jīng)非常成熟，加上很多地區(qū)設(shè)立城市與交通大數(shù)據(jù)聯(lián)合實驗室，面向城市、交通融合發(fā)展，做一些大數(shù)據(jù)的研究，對地域交通出行特征進行挖掘和分析，找到不同規(guī)模城市不同的出行特征。

可變隔離帶、“拉鏈車”的投入使用，可隨早晚高峰進行實踐調(diào)整位置，引導(dǎo)車輛開往潮汐車道，分散車流；在信號控制方面，也基本可以實現(xiàn)一燈清空；通過大數(shù)據(jù)對比，分析高峰時段雙向車流比，從而判斷這個路段是否適合做潮汐車道，讓潮汐車道的試點選擇變得非常方便。