站在2018年的時間節(jié)點上，我們可以明確的感受到，人工智能(AI)已經(jīng)從一個虛化的科技概念向?qū)嶓w的硬件產(chǎn)品落地，將會滲透到我們生活的方方面面，交通更是其優(yōu)先觸達(dá)的領(lǐng)域。

2017年是智能交通、車聯(lián)網(wǎng)狂飆突進(jìn)的一年共享單車呼嘯而來。年初各地的人們還在陸續(xù)發(fā)朋友圈，驚喜于自己的城市也有了共享單車這一新鮮玩意兒；年底共享單車已然鋪天蓋地，甚至北京上海等大城市開始限制投放。一輛自行車，就因為“智能鎖+移動聯(lián)網(wǎng)+共享出行”，開辟出一個新的天地。

強(qiáng)制聯(lián)網(wǎng)時代到來

2017年1月1日新能源車強(qiáng)制聯(lián)網(wǎng)國標(biāo)生效。如果說之前車輛聯(lián)網(wǎng)還有車企猶豫不決，之后就進(jìn)入了快車道。當(dāng)新車聯(lián)網(wǎng)成為標(biāo)配，接下來是如何更好地創(chuàng)造連接體驗。

車市幾家歡喜幾家愁

中國車市在2017年告別了單邊增長，總量大概穩(wěn)定在了3000萬臺。一方面自主品牌異軍突起，吉利登頂自主品牌產(chǎn)量第一，上汽榮威、廣汽傳祺大幅增長；另一方面很多車企沒有完成年度銷售任務(wù)，甚至有的車企已經(jīng)在銷量榜上找不到自己的名字。

造車新勢力量產(chǎn)車型發(fā)布

如果說之前以樂視為代表的跨界造車新勢力，還被質(zhì)疑是PPT造車的話，年底隨著小鵬、威馬、蔚來紛紛發(fā)布量產(chǎn)車型，正式標(biāo)志著產(chǎn)品入市在即，中國車市也正式迎來跨界玩家。

自動駕駛進(jìn)入快車道

智能網(wǎng)聯(lián)國家隊入場，工信部牽頭成立智能網(wǎng)聯(lián)車創(chuàng)新聯(lián)盟，籌組的創(chuàng)新中心也已經(jīng)在媒體上有了報道。北京市率先發(fā)布自動駕駛路測申請要求，標(biāo)志著自動駕駛的開放道路測試開始有章可依。

智能交通正在變成現(xiàn)實

2018年開年，國家戰(zhàn)略重磅征求意見！由發(fā)改委起草的《中國智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略》，正式明確了國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)任組長、統(tǒng)籌各專業(yè)資源，實現(xiàn)中國汽車的彎道超車。

在中國TCC十周年論壇上，印象最深的一個觀點是：進(jìn)了車還用手機(jī)，就是對造車人的侮辱。車聯(lián)網(wǎng)在下一個十年，必須解決用戶體驗，幫用戶創(chuàng)造價值。

2018年1月，美國CES展，AI硬件全面爆發(fā)，人工智能全面占領(lǐng)CES。包括人臉識別、語音識別、聲波識別等應(yīng)用如雨后春筍。老牌電消費(fèi)電子巨頭比如LG、三星、海信、聯(lián)想推出重磅產(chǎn)品擁抱AI，英特爾、英偉達(dá)、高通、ADI等芯片廠商紛紛推出AI芯片，各類AI硬件更是層出不窮。

“智能交通”、“車聯(lián)網(wǎng)”的概念由來已久，但其“智能”的內(nèi)涵并不清楚。站在2018年的時間節(jié)點上，我們可以明確的感受到，人工智能(AI)已經(jīng)從一個虛化的科技概念向?qū)嶓w的硬件產(chǎn)品落地，將會滲透到我們生活的方方面面，交通更是其優(yōu)先觸達(dá)的領(lǐng)域。