優(yōu)享相當(dāng)于專車和快車之間的中間地帶，是城市出行服務(wù)的“一等座”。她透露，自今年2月上線以來(lái)，優(yōu)享的單日訂單峰值達(dá)到200萬(wàn)單。

在沉寂了將近一年時(shí)間后，Uber以另外一種姿態(tài)回歸大眾視野。11月2日，滴滴出行優(yōu)步事業(yè)部總經(jīng)理汪瑩宣布優(yōu)步中國(guó)APP界面升級(jí)，接入“優(yōu)享”產(chǎn)品。

25座城市，最高日訂單超過(guò)200萬(wàn)，這是“優(yōu)享”在過(guò)去八個(gè)月里交出的一份成績(jī)單。

作為優(yōu)步事業(yè)部孵化的新業(yè)務(wù)，滴滴快捷出行事業(yè)群總經(jīng)理陳汀對(duì)“優(yōu)享”寄予厚望。他將優(yōu)享比作天貓，后者在阿里的電商業(yè)務(wù)比重中逐漸超過(guò)了淘寶，成為營(yíng)收的主力，“優(yōu)享全職偏多，但是快車主要是兼職，未來(lái)優(yōu)享有機(jī)會(huì)成為城市出行的主要類型”。

聯(lián)系到早前滴滴再次調(diào)整組織架構(gòu)、強(qiáng)調(diào)以用戶價(jià)值為導(dǎo)向的信號(hào)，優(yōu)享正式接入U(xiǎn)ber客戶端可以視作是網(wǎng)約車細(xì)分市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)拉開，也是滴滴對(duì)新進(jìn)場(chǎng)玩家的一次反擊—在新政落地一周年之際，摩拜、首汽乃至美團(tuán)等以各種形式介入網(wǎng)約車領(lǐng)域，試圖重新割據(jù)這片已經(jīng)被滴滴占據(jù)的領(lǐng)土。

不過(guò)，長(zhǎng)期處于戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)的滴滴似乎從不畏懼競(jìng)爭(zhēng)。汪瑩表示，不管有多少入口，最后還是取決于用戶能否叫到車，從線上下單到線下打車是非常系統(tǒng)的能力，這不是一朝一夕能形成的?！耙粋€(gè)事情，不管新的市場(chǎng)還是舊的市場(chǎng)，你得知道它的關(guān)鍵點(diǎn)在哪里。別的領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)他們可以借鑒，但是(移動(dòng)出行)很不一樣?！?

差異化協(xié)同

隨著網(wǎng)約車的市場(chǎng)格局基本確定，滴滴開始轉(zhuǎn)向走精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，其中快車和專車之間的中間市場(chǎng)被認(rèn)為是一塊巨大的蛋糕。這導(dǎo)致滴滴和Uber開始在車型、服務(wù)、價(jià)格等方面實(shí)現(xiàn)差異化，前者要做一個(gè)囊括出行大部分場(chǎng)景和產(chǎn)品形態(tài)的全平臺(tái)，而Uber則去滿足一些更細(xì)分、更小眾的需求。

去年8月Uber中國(guó)并入滴滴后，優(yōu)步事業(yè)部就負(fù)責(zé)管理Uber中國(guó)APP，不過(guò)期間他們還孵化出“優(yōu)享”業(yè)務(wù)，是面向年輕白領(lǐng)打造的產(chǎn)品，以平衡經(jīng)濟(jì)和舒適度為重點(diǎn)。

用優(yōu)步事業(yè)部總經(jīng)理汪瑩來(lái)形容，優(yōu)享相當(dāng)于專車和快車之間的中間地帶，是城市出行服務(wù)的“一等座”。她透露，自今年2月上線以來(lái)，優(yōu)享的單日訂單峰值達(dá)到200萬(wàn)單。

汪瑩表示，城市因素在優(yōu)享的設(shè)計(jì)中有著非常重要的影響力?！拔覀兘?jīng)過(guò)測(cè)算，其實(shí)只有25%的城市適合優(yōu)享，包括當(dāng)?shù)氐恼咭?、乘客付費(fèi)能力等方面的因素綜合。

有的城市基本都是小型車，它不太適合做優(yōu)享，因?yàn)槌丝投喔跺X沒(méi)有得到顯著的變化；但有的城市高端車型比例很高，例如在北京和南京，優(yōu)享有50%的機(jī)遇會(huì)跟專車一樣的車型?！?

但在車型、服務(wù)、價(jià)格等方面，不同產(chǎn)品間仍然存在差異化空間?！皟?yōu)享”產(chǎn)品希望為乘客提供舒適度與經(jīng)濟(jì)化相平衡的出行方案，該產(chǎn)品可以為用戶進(jìn)行再度細(xì)分化，從而進(jìn)一步滿足部分用戶的個(gè)性化需求。

這是滴滴對(duì)用戶群體進(jìn)行再細(xì)分的一次重要嘗試，也是Uber在中國(guó)的重新復(fù)活。據(jù)時(shí)代周報(bào)記者了解到，事實(shí)上當(dāng)年滴滴和Uber中國(guó)激戰(zhàn)期間，不少Uber的內(nèi)部人士都認(rèn)為產(chǎn)品應(yīng)該瞄準(zhǔn)白領(lǐng)市場(chǎng)，放棄低端的快車市場(chǎng)，不過(guò)在資本的助推下，Uber中國(guó)最終選擇與滴滴正面交鋒，從而錯(cuò)過(guò)了這一轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)。

如今優(yōu)享正式接入U(xiǎn)ber，意味著其與滴滴之間將更多地進(jìn)行差異化的協(xié)同。滴滴快捷出行事業(yè)群總經(jīng)理陳汀向時(shí)代周報(bào)記者表示，滴滴和Uber雙品牌運(yùn)營(yíng)，差異化主要體現(xiàn)在產(chǎn)品和用戶權(quán)益上。“既然優(yōu)步有獨(dú)立的用戶端，就應(yīng)該有自己的一套權(quán)益體系?！?