據(jù)了解，從8月14日起，北京所有地鐵線路可刷手機(jī)一卡通乘坐。目前有160款具有NFC（近距離無線通信）功能的安卓手機(jī)支持該服務(wù)。刷卡過程中手機(jī)無需上網(wǎng)，并且開通了透支功能，避免因余額不足無法乘車。手機(jī)充值可在柜臺(tái)領(lǐng)取充值發(fā)票。忘帶公交卡、忘帶現(xiàn)金而導(dǎo)致的出行問題從此解決。

智慧交通是智慧城市建設(shè)不可或缺的重要一環(huán)。在智能汽車研發(fā)建設(shè)方面，美、英、德處于相對領(lǐng)先的地位，中國的一些重點(diǎn)大學(xué)也很早就開展了相關(guān)研究，比如天津大學(xué)無人汽車研究團(tuán)隊(duì)計(jì)劃在2018年底之前實(shí)現(xiàn)兩個(gè)校區(qū)之間無人駕駛通勤班車演示運(yùn)行。

公共交通無現(xiàn)金

在歐美主要發(fā)達(dá)國家，公共交通一卡通多年前就已經(jīng)普及，無現(xiàn)金出行已經(jīng)成為人們生活中的一部分。

據(jù)了解，某國際美妝品牌代理商，因?yàn)楣ぷ髟蚪?jīng)常往返于美國的各大城市。他說：“美國只有在紐約等少數(shù)幾個(gè)城市才有地鐵?，F(xiàn)在紐約暫時(shí)還沒見過手機(jī)刷一卡通的。不過大巴這種公共交通工具，很多年以前就可以網(wǎng)上訂票了。”

在得克薩斯州大學(xué)奧斯汀分校讀書的中國留學(xué)生小劉也表示，雖然美國地鐵并不普及，但是公共交通早已智能化，大部分地方都使用一卡通，而且可以在公交系統(tǒng)網(wǎng)站用銀行卡、貝寶或者蘋果支付為一卡通充值。此外，美國的公交系統(tǒng)對學(xué)生免費(fèi)，學(xué)生刷學(xué)生證即可乘車。其用戶可以在公交系統(tǒng)手機(jī)客戶端購買電子票，乘車時(shí)向公交司機(jī)出示即可。在美國，用一卡通、公交系統(tǒng)客戶端和付現(xiàn)金的人數(shù)大約各占1/3。

北大博士生游山目前在悉尼科技大學(xué)做交換生。他每天往返于大學(xué)和租處間，單程13公里，需要乘坐有軌電車。他說：“我現(xiàn)在每天上下車都要刷澳寶（opal）卡。網(wǎng)上將澳寶卡與銀行卡綁定，余額低的時(shí)候可以自動(dòng)充值。比如你設(shè)定10澳元為臨界值，則每當(dāng)余額低于10澳元時(shí)會(huì)自動(dòng)充值。有時(shí)候也可以用蘋果支付給澳寶卡充值。用手機(jī)代替一卡通目前還沒看到過。”

天津大學(xué)綠色合成與轉(zhuǎn)化教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室沈國強(qiáng)博士說：“借助于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等高新信息技術(shù)，中國在智慧交通方面處于世界領(lǐng)先的地位，打車軟件、公交定位在城市早已全面覆蓋，中國智慧交通技術(shù)已成全球標(biāo)桿?！彼盅a(bǔ)充說，美國早在2015年就有了支持NFC支付的銀行卡。中國對NFC功能的應(yīng)用還相對落后，較典型的第三方支付平臺(tái)的NFC支付，目前只限于公交卡、校園一卡通這樣的封閉行業(yè)。兩種支付模式的安全性高低尚存在爭議。未來一段時(shí)間，兩者都會(huì)快速發(fā)展。

全球發(fā)展不平衡

根據(jù)2017年3月美世咨詢公司發(fā)布的《2017年生活質(zhì)量調(diào)查報(bào)告》，新加坡的城市基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量水平排名第一。

新加坡地鐵是目前世界上最為發(fā)達(dá)、高效的公共交通系統(tǒng)之一。新加坡Nets（星網(wǎng)電子支付）卡使用范圍非常廣泛，可以刷地鐵、輕軌、公車以及出租車等，可以說，一卡在手，可以到達(dá)新加坡任何一個(gè)角落。Nets卡是新加坡自由行的標(biāo)配。

新加坡西南部外海人工島裕廊島的公交車站，為等車乘客提供手機(jī)充電、無線上網(wǎng)、自行車停靠和電子書下載等多項(xiàng)服務(wù)。車站還設(shè)有電子顯示牌，播報(bào)新聞、天氣預(yù)報(bào)等信息。每座車站的遮陽棚由太陽能電池板制成，解決了車站用電。

相比于新加坡，同在東南亞的馬來西亞就不太盡如人意了。馬來西亞的鐵路系統(tǒng)分為西馬和東馬兩部分，西馬的鐵路系統(tǒng)由馬來亞管理，南連新加坡，一路往北連接了西馬地區(qū)的主要城鎮(zhèn)；東馬則僅有一條沙巴州鐵路，用內(nèi)燃機(jī)車牽引，速度較慢。

就讀于莫納什大學(xué)馬來西亞分校的中國留學(xué)生小王說：“梳邦再也地區(qū)距離吉隆坡市區(qū)僅有半小時(shí)車程，這里的居民區(qū)人行道和自行車道比較少見。梳邦再也的手機(jī)支付并沒有普及開來，大部分便利店不支持移動(dòng)支付，蘋果支付僅限于個(gè)別商家。”

在中國香港，公共交通一卡通被稱為“八達(dá)通”。八達(dá)通是一種非接觸式智能卡，1997年啟用。使用八達(dá)通付款時(shí)，使用者只需將八達(dá)通卡放近閱讀器，款項(xiàng)會(huì)自動(dòng)扣除。八達(dá)通幾乎適用于香港所有的公共交通工具以及大型連鎖店，例如便利店、快餐店及超級(jí)市場等。

智慧城市在走來

中國內(nèi)地智慧交通起步較晚，但是發(fā)展迅速。智慧交通是智慧城市的重要組成部分，智慧交通的建設(shè)將推進(jìn)智慧城市的發(fā)展，智慧城市的發(fā)展也將同樣反作用于智慧交通。

現(xiàn)在的地鐵、公交車就像是一個(gè)個(gè)流動(dòng)的“生活站”。集行車安全檢測、信息發(fā)布、無線網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)、自動(dòng)售票系統(tǒng)等功能與一體的全新公交智慧系統(tǒng)正在面向生活的細(xì)節(jié)，做多樣化的創(chuàng)新應(yīng)用。

沈國強(qiáng)博士表示，正是借助智能設(shè)備的飛速發(fā)展，基于NFC、藍(lán)牙、陀螺儀與定位功能的智能服務(wù)爆發(fā)式增長。以前手機(jī)還是一個(gè)以通信為主的工具，后來蘋果、三星及國產(chǎn)手機(jī)小米、努比亞等品牌在其早期安卓機(jī)型中逐步加入這些功能，并在更新?lián)Q代中逐步完善?，F(xiàn)今手機(jī)一機(jī)多用，共享定位、出行導(dǎo)航、路線計(jì)步、快遞追蹤、移動(dòng)支付、共享單車、共享汽車等無所不能，在服務(wù)人民大眾的同時(shí)，進(jìn)一步將智慧城市集成化。

“中國面臨著城鎮(zhèn)化發(fā)展中空間布局轉(zhuǎn)型和大量人口遷移等問題，智慧城市建設(shè)面臨比國外城市更大的壓力。智慧城市建設(shè)與實(shí)踐側(cè)重于較為發(fā)達(dá)的城市，各地發(fā)展水平參差不齊，信息孤島問題嚴(yán)重。中國智慧城市建設(shè)相較于發(fā)達(dá)國家存在較大差距，還有很長的路要走。基于智慧城市建設(shè)的必要性和可能產(chǎn)生的巨大效益，加之目前 互聯(lián)網(wǎng)＋ 熱潮的興起，智慧城市的建設(shè)和發(fā)展迎來了重要契機(jī)，中國未來幾年智慧城市建設(shè)將提上一個(gè)新水平?！鄙驀鴱?qiáng)說。