近日，許多惠州市民在網(wǎng)上反映，從8月1日起很難打到網(wǎng)約車了，尤其是在出行高峰期。和這類信息同時得到廣泛傳播的是，某些場所和路段有交通執(zhí)法部門檢查，據(jù)說查了不少網(wǎng)約車。

職能部門加強執(zhí)法，網(wǎng)約車不好叫了，這似乎形成一個較明顯的因果關(guān)系。其實，惠州網(wǎng)約車難叫的同時，也意味著它即將進(jìn)入規(guī)范化管理的階段。

兩年前，網(wǎng)約車剛進(jìn)入惠州市場，從滴滴到快的、神州、優(yōu)步，各平臺公司陸續(xù)布局，并且競相通過“砸錢”等方式擴張市場。多的時候，一個網(wǎng)約車司機一天僅從平臺得到的獎勵就有幾百元，乘客也常常收到100元或50元的優(yōu)惠券。在這樣的攻勢下，網(wǎng)約車很快布滿了全城。多名業(yè)內(nèi)人士稱，在各平臺登記的網(wǎng)約車，高峰期估計有數(shù)萬輛，較活躍的車輛約有幾千輛。

這種急速擴張導(dǎo)致亂象叢生。比如，早期有的網(wǎng)約車司機靠幾臺手機刷單，甚至足不出戶就可以從平臺獲得獎勵。傳統(tǒng)出租車的市場逐漸被擠占，收入銳減。不少出租車司機反映，現(xiàn)在一天的毛收入就是400元左右，以前多為600元。很多出租車司機不干了，加入了網(wǎng)約車行列，導(dǎo)致各出租車公司停運車輛大增。而出于種種原因，各平臺對司機和乘客的獎勵大為減少，加上網(wǎng)約車太多，最后導(dǎo)致網(wǎng)約車司機也表示賺不到錢，還常常與傳統(tǒng)出租車司機之間相互指責(zé)。

從嚴(yán)格的法律法規(guī)的角度來看，出租車屬于合法經(jīng)營，網(wǎng)約車沒有任何許可，繞開職能部門監(jiān)管，加入網(wǎng)約車平臺即上路載客，顯然不合法。其間，職能部門曾開展執(zhí)法，或許是由于網(wǎng)約車群體過于龐大及其他方面的原因，并未真正起到震懾作用。

不管怎樣，合法與不合法的都不賺錢，顯然這部分市場已經(jīng)亂了。在這種情況下，惠州的網(wǎng)約車細(xì)則于8月1日開始正式實施。和原先的征求意見稿相比，細(xì)則適當(dāng)放寬了多個條件，并允許社會車輛和傳統(tǒng)的出租車使用網(wǎng)約車平臺，但社會車輛要加入，平臺、車輛與駕駛員都需獲得相應(yīng)的許可證。這樣既可以推動新生事物的發(fā)展，方便市民出行，也可以將所有網(wǎng)約車納入職能部門的監(jiān)管，使之既便利又可控。

在交通運輸部《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運營服務(wù)規(guī)范》中，明確了網(wǎng)約車“車輛性能指標(biāo)應(yīng)體現(xiàn)高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營”的定位。其實，傳統(tǒng)出租車定位的服務(wù)顯然高于公交車，因此，新細(xì)則對網(wǎng)約車車輛性能和檔次有一定的限制實屬正常，實施后有一部分網(wǎng)約車退出市場也在意料之中。屆時，符合條件的車輛將和傳統(tǒng)出租車一起同臺競技，比拼服務(wù)。這樣看來，過去一周網(wǎng)約車難叫，恰恰意味著這個行業(yè)在惠州即將步入正軌。