為貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》和《促進(jìn)大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)綱要》，深入推進(jìn)《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通 促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》，以智能化帶動(dòng)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，近期，國(guó)家發(fā)展改革委與交通運(yùn)輸部簽署《全面推進(jìn)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議》。

根據(jù)《協(xié)議》，兩部委將在完善智能交通發(fā)展頂層設(shè)計(jì)，協(xié)同推進(jìn)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，共同營(yíng)造開放的智能交通技術(shù)開發(fā)應(yīng)用環(huán)境，加強(qiáng)交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)跨部門、跨地區(qū)、跨行業(yè)共享融合，推進(jìn)智能交通創(chuàng)新能力建設(shè)和先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用推廣等領(lǐng)域，聯(lián)合開展研究工作，提升交通運(yùn)輸管理決策水平，推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效和服務(wù)模式創(chuàng)新和安全綠色水平提升。

“十三五”期間，互聯(lián)網(wǎng)與交通行業(yè)開啟了深度融合，對(duì)相關(guān)環(huán)節(jié)產(chǎn)生深刻變革，并為智慧交通建設(shè)提供重要技術(shù)和思路。云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)應(yīng)用更加普及，智慧交通建設(shè)主體也呈現(xiàn)多元化特征，包括交通主管部門、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、智慧產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)商、硬件設(shè)備供應(yīng)商和普通公眾。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)有交通方案中設(shè)備類型眾多，廠商繁雜，質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)都參差不齊，維護(hù)成本龐大，很難做到高穩(wěn)定性，多數(shù)系統(tǒng)無(wú)法滿足在交通高峰期采集、處理及分析大量的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的工作。

“人類正在一步步朝交通大數(shù)據(jù)時(shí)代邁進(jìn)，而這正是智慧交通發(fā)展的必然趨勢(shì)”，深圳市人大常委經(jīng)濟(jì)工委委員、深圳市互聯(lián)網(wǎng)金融商會(huì)會(huì)長(zhǎng)、迪蒙智慧交通（listwiththehawk.com）CEO向雋表示，交通數(shù)據(jù)分散于不同部門和企業(yè)主體，彼此之間缺乏有效聯(lián)系，信息資源嚴(yán)重碎片化，形成一個(gè)個(gè)孤立、封閉的信息堡壘，且多面臨海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和計(jì)算能力不足等問(wèn)題，這是交通大數(shù)據(jù)亟須攻克的重點(diǎn)。另外，由于交通數(shù)據(jù)流隨時(shí)間變化大，區(qū)域關(guān)聯(lián)性強(qiáng)等特征，傳統(tǒng)交通解決方案無(wú)法做到統(tǒng)籌全局，反而容易陷入各自為戰(zhàn)的境地。

一言以蔽之，智慧交通在技術(shù)層面提出了更高要求，而云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)作為新一代智慧交通系統(tǒng)的重要支撐，則開始顯示出其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。2016年“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”實(shí)施方案提出之后，通過(guò)大數(shù)據(jù)整合交通出行服務(wù)信息，在公共交通、汽車租賃、公共停車等領(lǐng)域深化信息服務(wù)，比如在網(wǎng)約車、智慧路側(cè)停車等智能應(yīng)用中，接入地圖導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況和在線支付等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)資源的有機(jī)銜接，為公眾便捷出行、綠色出行，緩解交通擁堵，節(jié)約交通成本以及城市交通管理，提升經(jīng)濟(jì)活力帶來(lái)了不可磨滅的影響。