□ 岳 倩

作為汽車“新四化”的重要落點(diǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在近幾年成為車企爭(zhēng)相布局的風(fēng)口。每逢新車上市，廠商總會(huì)鄭重宣傳自家新車搭載的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。特別是在特斯拉之后，一塊大屏成了承載許多車企智能網(wǎng)聯(lián)功能的標(biāo)配。其中最為人們熟知的，大概是車企大肆發(fā)力的娛樂和服務(wù)功能。

筆者曾參加過一家車企的試駕會(huì)，工作人員表示，只要將手機(jī)和中控大屏相連接，手機(jī)上所有的內(nèi)容就都可以展示，聽音樂什么的都很方便，頗有點(diǎn)兒把汽車變成一個(gè)“大手機(jī)”的意思。更令人匪夷所思的是，有些車企甚至勾勒出在車上看視頻，甚至打一把游戲的場(chǎng)景。這些功能是否是車主的真實(shí)需求暫且不論，這些在步行尚是不提倡的操作，難道不影響行車安全嗎？

正是看到了這一點(diǎn)，不久前，馬自達(dá)宣布未來(lái)所有新車型上將不再使用大尺寸中控屏幕，僅保留一塊小的顯示屏，大部分的功能操控將會(huì)以實(shí)體按鍵和旋鈕實(shí)現(xiàn)。對(duì)此，馬自達(dá)方面給出的理由是：“當(dāng)駕駛員在任何車輛中觸及觸摸屏界面時(shí)，他們會(huì)無(wú)意中向方向盤施加扭矩，并且車輛會(huì)偏離其車道位置。而且，在使用觸摸屏?xí)r，駕駛員必須看向屏幕，這也增加了發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)”。

對(duì)于這一行為，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是逆潮流的“因噎廢食”。是否真的如此，筆者無(wú)意討論。比我國(guó)早起步幾年的美國(guó)車網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，可以為我們提供一些借鑒。

據(jù)了解，在美國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)概念里，安全是一切應(yīng)用的目的。每輛車都會(huì)不斷“廣播”自己的信息，反過來(lái)每輛車也都掌握著周圍每一輛的信息。系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別進(jìn)入視野之外的車輛，并作出自動(dòng)避讓。許多車企也在車載安全方面進(jìn)行了探索。早在2015年，奔馳就在美國(guó)的國(guó)際消費(fèi)電子展上發(fā)布了一款無(wú)人駕駛概念車。該車可以向前后車輛傳遞“慢性”“停止”的信息，并和行人進(jìn)行交互，當(dāng)行人想要過馬路時(shí)，可以向車輛揮手致意，此時(shí)汽車不僅可以自動(dòng)停下。

要想在細(xì)分領(lǐng)域中占得先機(jī)，還需要精準(zhǔn)了解消費(fèi)者需求，從多元立體的消費(fèi)需求中抓住重點(diǎn)。日前，德勤有限公司發(fā)布的《2019年全球汽車消費(fèi)者調(diào)查》卻顯示，雖然有93%的中國(guó)消費(fèi)者愿意為汽車網(wǎng)聯(lián)性支付額外的費(fèi)用，但出其興趣點(diǎn)更多聚焦于行車及停車的便利性，與行程或目的地有關(guān)的非汽車類產(chǎn)品和服務(wù)則排在最末。

不可否認(rèn)，娛樂是車聯(lián)網(wǎng)的題中之義。但與娛樂相比，支撐車載安全的車載信息服務(wù)、智能駕駛等人機(jī)交互系統(tǒng)，似乎應(yīng)是車聯(lián)網(wǎng)更為重視的內(nèi)容。