8月，暑氣未消。華為鴻蒙系統(tǒng)的發(fā)布為科技圈帶來(lái)另一層熱度。而這次的熱度也略有“跨界”地影響到了汽車(chē)圈——其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，最近幾年各行各業(yè)跨界汽車(chē)圈的事情越來(lái)越多了。汽車(chē)終于也走進(jìn)了“物聯(lián)網(wǎng)”這個(gè)大家庭。

鴻蒙系統(tǒng)的發(fā)布再一次豐富了人們對(duì)5G和車(chē)機(jī)的想象。而隨著5G技術(shù)的日益逼近，V2X(vehicle to everything)也離我們更近了一步。車(chē)企、科技公司乃至政府機(jī)構(gòu)都在進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)嘗試。作為自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)之一的V2X關(guān)涉到哪些技術(shù)，將來(lái)又會(huì)以怎樣的形式展現(xiàn)？

V2X——汽車(chē)的“社交網(wǎng)絡(luò)”

V2X是vehicle-to-everything的縮寫(xiě)，即車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)。其目的在于實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與一切可能影響車(chē)輛的實(shí)體之間的信息交互，這一系統(tǒng)的應(yīng)用可以減少事故、緩解擁堵，從而提高出行效率節(jié)約資源，還可以用來(lái)提供各種信息服務(wù)。

如果把一輛車(chē)比作一個(gè)個(gè)體，那么V2X便是汽車(chē)的社交網(wǎng)絡(luò)，承載著汽車(chē)與周?chē)挛锏慕涣骰?dòng)。從應(yīng)用來(lái)看，V2X主要包含四類(lèi)場(chǎng)景。

（C-V2X即Cellular Vehicle-to-Everything，基于蜂窩技術(shù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信）

V2V（Vehicle-To-Vehicle），車(chē)輛與車(chē)輛?？梢杂米鲕?chē)輛間信息交互和提醒，例如基于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的車(chē)輛間通信、車(chē)輛防碰撞安全系統(tǒng)，都是基于現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用。

V2I（Vehicle-To-Infrastructure），車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施。車(chē)輛與道路以及其他基礎(chǔ)設(shè)施的交互，如信號(hào)燈、車(chē)道、各類(lèi)標(biāo)志線等。相關(guān)信息以非常小的延時(shí)被汽車(chē)接收并處理，用以指引車(chē)輛的行為。由于其直接關(guān)系到出行效率和交通安全，所以是目前技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)方向。

V2N（Vehicle-To-Network），車(chē)輛與互聯(lián)網(wǎng)。這是目前應(yīng)用最廣泛的形式，其主要功能是使車(chē)輛通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，連接到云端服務(wù)器，實(shí)時(shí)獲取導(dǎo)航、娛樂(lè)、防盜、遠(yuǎn)程操控車(chē)輛等功能。

V2P（Vehicle-To-Pedestrian），車(chē)輛與行人。當(dāng)車(chē)輛能夠?qū)崟r(shí)獲取道路上行人的信息時(shí)，邊能根據(jù)行人或非機(jī)動(dòng)車(chē)的行為做出行駛路線調(diào)整或安全警告。

由上述概念可以看出，V2X其實(shí)已經(jīng)或多或少地出現(xiàn)在了我們的生活中，但距離成熟和系統(tǒng)化還有很大的發(fā)展空間。

借技術(shù)之力實(shí)現(xiàn)理想中的場(chǎng)景

目前來(lái)看，推進(jìn)V2X最重要也是最基礎(chǔ)的技術(shù)非5G莫屬。

相對(duì)于前幾代技術(shù)，5G并非只是速度的提升。5G整個(gè)頻道的寬度是4G的10-100倍，上行帶寬也大幅提升。而這種基于容量和速度的革新可以從根本上改變信息傳輸結(jié)構(gòu)，在5G環(huán)境中，我們不僅能完成B2C業(yè)務(wù)（個(gè)人與網(wǎng)絡(luò)的通訊），還能完成B2B業(yè)務(wù)——后面的“B”，是指高速運(yùn)行的火車(chē)、汽車(chē)、飛機(jī)，不再需要人來(lái)操作、下達(dá)指令，而是實(shí)現(xiàn)工業(yè)自動(dòng)化控制。

大帶寬、低時(shí)延、高精度的特點(diǎn)幾乎完美滿足了V2X的需求。5G的加速到來(lái)，將為V2X鋪平道路。

針對(duì)汽車(chē)的智能操作系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)也尤為重要。此次鴻蒙OS的發(fā)布能夠引起車(chē)圈關(guān)注正是在于其在車(chē)機(jī)方面的巨大潛力。其根本的出發(fā)點(diǎn)和Android、iOS都不一樣，是一款面向全場(chǎng)景的分布式操作系統(tǒng)，能夠同時(shí)滿足全場(chǎng)景流暢體驗(yàn)、架構(gòu)級(jí)可信安全、跨終端無(wú)縫協(xié)同以及一次開(kāi)發(fā)多終端部署的要求。它不是專(zhuān)門(mén)用于手機(jī)的，而是為了做物聯(lián)網(wǎng)。這套操作系統(tǒng)能夠兼容諸如自動(dòng)駕駛、工業(yè)自動(dòng)化、交換機(jī)、智能手機(jī)以及數(shù)據(jù)中心等。

在V2X的場(chǎng)景中，車(chē)輛、行人、駕駛員、道路和基礎(chǔ)設(shè)施信息將形成一個(gè)系統(tǒng)性的網(wǎng)絡(luò)，而對(duì)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行管理則必須依靠一個(gè)完備的智能操作系統(tǒng)。

正如人們所說(shuō)，未來(lái)的智能汽車(chē)將由軟件定義。

配套設(shè)施的更新。除了汽車(chē)，與汽車(chē)相聯(lián)的基礎(chǔ)設(shè)施也要進(jìn)行重新規(guī)劃和更新，才能接入車(chē)聯(lián)網(wǎng)。例如本田在美國(guó)俄亥俄州測(cè)試的智能交叉路口。

此外，V2X還需要芯片具有更高的算力來(lái)即時(shí)處理海量數(shù)據(jù)；人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)也需要應(yīng)用到其中，如對(duì)路面上所有事物的識(shí)別、路況的判斷等；而當(dāng)有關(guān)車(chē)輛、道路的一切信息都在云端進(jìn)行處理時(shí)，信息安全也變得非常重要，畢竟稍有差池都會(huì)威脅到人們的生命安全。

還有哪些想象空間

遠(yuǎn)程駕駛/自動(dòng)駕駛。V2X的發(fā)展將為自動(dòng)駕駛打下基礎(chǔ)。低延時(shí)的通信設(shè)備以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將使汽車(chē)具備處理絕大多數(shù)道路情況的能力。

更加“自主”的智能化汽車(chē)。雖然上文列舉了四個(gè)主要場(chǎng)景，但V2X中的X絕不僅僅限于交通的效率與安全。借助人工智能，汽車(chē)甚至可以通過(guò)云端的信息來(lái)幫助人們處理一些事務(wù)。正如我們之前講過(guò)的一個(gè)段子——我的汽車(chē)和鄰居汽車(chē)正趴在各自車(chē)庫(kù)，突然通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)“聽(tīng)說(shuō)”附近有活動(dòng)，于是相約一起去加油（充電），甚至還共享了滿減券——多么神奇而略顯“詭異”的畫(huà)面。

更加細(xì)化、更加專(zhuān)業(yè)的應(yīng)用場(chǎng)景。在非家用車(chē)輛和特殊場(chǎng)景中，V2X同樣有用武之地。例如公共交通、工程車(chē)輛、物流車(chē)隊(duì)等。

正如華為“鴻蒙”的寓意，V2X也正處于孕育成長(zhǎng)階段。雖為混沌之初，卻有著廣闊宏遠(yuǎn)的前景。各項(xiàng)技術(shù)齊頭并進(jìn)的發(fā)展，無(wú)疑將為汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)更加令人驚奇的發(fā)展。