近些年，隨著小汽車快速進(jìn)入家庭，城市交通擁堵問題日益突出。城市尤其是大城市不斷加大治理力度，“治堵緩堵”“打贏治堵攻堅戰(zhàn)”等成為耳熟能詳?shù)奶岱ê涂谔?。治堵緩堵、打贏治堵攻堅戰(zhàn)是“以車為本”的典型體現(xiàn)。

在“以人為本”的背景下，應(yīng)將“改善公眾出行、讓出行更美好”作為城市交通治理和發(fā)展的首要任務(wù)、目標(biāo)，構(gòu)建合理的評價指標(biāo)體系，從擁堵指數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)楣槐憷浴⒌罔F舒適度等，進(jìn)而引導(dǎo)工作重點從限行、限購等治標(biāo)措施轉(zhuǎn)向科學(xué)規(guī)劃、實施公交優(yōu)先等治本之策。

以治堵緩堵為目標(biāo)

是“以車為本”的典型體現(xiàn)

各城市政府越來越關(guān)注交通治理是好現(xiàn)象、好趨勢，但將治堵緩堵作為城市交通發(fā)展或治理的戰(zhàn)略任務(wù)是片面的、不妥當(dāng)?shù)摹?

首先，這是典型“以車為本”的具體體現(xiàn)。提到交通擁堵，首先讓人想到的是小汽車擁堵，治堵緩堵就是要努力改善交通通行條件，提高小汽車行駛速度，保障小汽車暢通。當(dāng)前，一些互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行城市擁堵排名，進(jìn)一步強化了這種意識。

其次，對于絕大部分城市，治堵緩堵是不可能完成的任務(wù)。暫且不考慮經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等因素，僅從交通本身來看，絕大多數(shù)城市以其有限的道路資源，不可能支撐大部分居民將小汽車作為主要出行方式和工具，尤其是上下班通勤出行。我國城市高強度開發(fā)，整體上按1萬人/平方公里的密度進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。在這種開發(fā)模式下，當(dāng)前，城市中僅有部分人群小汽車出行，就產(chǎn)生了交通擁堵，更難以承受更多居民都用小汽車出行。不管采取何種措施手段進(jìn)行擁堵治理，只要有成效、有好轉(zhuǎn)，行駛速度有提升，因為其更好的舒適性，便會“鼓勵”更多人選擇小汽車出行，進(jìn)而再次恢復(fù)交通擁堵狀況。

應(yīng)更注重

“改善公眾出行、讓出行更美好”

改善公眾出行才是“以人為本”的體現(xiàn)。改善公眾出行涵蓋的群體不僅僅是開車一族，而是所有居民。圍繞此目標(biāo)，就不僅僅要考慮小汽車的出行速度，更要考慮公交出行人群的出行速度和舒適度，因為公交出行群體更加龐大。同時，也要努力改善步行、自行車等非機動化出行的環(huán)境條件等。

改善綠色出行是政府提供基本公共服務(wù)的必然要求。政府的主要職責(zé)是提供基本公共服務(wù)，在城市交通中，公共交通和步行、自行車等綠色出行是基本公共服務(wù)的范疇，而小汽車出行不屬于該范疇。因此，從履行政府主要職責(zé)的角度出發(fā)，工作的重點也應(yīng)該是改善綠色出行而不是緩解小汽車擁堵。

在當(dāng)前倡導(dǎo)“以人為本”、打造宜居城市的背景下，改善公眾出行、讓出行更美好，才是城市交通發(fā)展治理首選的任務(wù)和目標(biāo)。如果進(jìn)一步跳出交通以更寬闊的視野看，考慮到交通對環(huán)境的影響、對城市空間和活力的影響，城市交通的戰(zhàn)略目標(biāo)不應(yīng)僅僅是“讓出行更美好”，更應(yīng)該是“讓生活更美好、讓城市更美好”的重要組成部分。

構(gòu)建合理評價指標(biāo)體系，

引導(dǎo)采取更合理政策措施

根據(jù)當(dāng)前大部分城市治堵方案，因為綜合施策，也包括公交優(yōu)先、改善非機動化出行等措施，但更容易“以車為本”，讓小汽車跑得更快為主要目標(biāo)，更容易“就車論車”，采取限行限購等政策。當(dāng)前，應(yīng)構(gòu)建合理的評價指標(biāo)體系（政績考核指標(biāo)），引導(dǎo)城市政府制定實施更加合理的政策措施。

從擁堵指數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)楣槐憷?、地鐵舒適度等。在治理擁堵為目標(biāo)的背景下，擁堵指數(shù)必然成為主要評價指標(biāo)。一些互聯(lián)網(wǎng)公司基于自身大數(shù)據(jù)對全國大城市交通擁堵進(jìn)行測算與排名，雖然其科學(xué)性和權(quán)威性存疑，但由于受到普遍關(guān)注，進(jìn)而影響到城市交通治理決策行為。若以改善出行作為戰(zhàn)略目標(biāo)，道路暢通度、小汽車速度將不再是主要評價指標(biāo)，更重要的指標(biāo)是地面公交速度、地鐵擁擠度、步行和自行車騎行環(huán)境等。公交、非機動化出行的人群更大，其出行速度、舒適性等更能代表城市的整體發(fā)展水平。深圳市在2015年提出了公交提速1.5戰(zhàn)略，即通過提升公交運行速度等，將公交全程出行時間（包括站外步行、候車、乘車、換乘等時間）控制在小汽車出行時間的1.5倍以內(nèi)，建立可與小汽車競爭的公交體系。另外，城市交通還要考慮其帶來的環(huán)境污染等負(fù)外部性，綠色環(huán)保當(dāng)是重要考量因素，與出行相關(guān)的指標(biāo)也應(yīng)同時體現(xiàn)“綠色”，同時這也更好體現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)涵。

政策實施重點當(dāng)從限行、限購等治標(biāo)措施轉(zhuǎn)向真正自覺實施“公交優(yōu)先”等治本之策。當(dāng)前，各城市的交通治堵策略基本上也是多措并舉、綜合施策，包括改善公交、步行、自行車環(huán)境等措施，但在不同戰(zhàn)略目標(biāo)、考核指標(biāo)的條件下，工作重點與力度還是有所區(qū)別。在治堵、關(guān)注道路是否暢通的條件下，就會更多強調(diào)和采用對小汽車限購、限行等短期有效、治標(biāo)的措施，而對如何提升公交、步行、自行車等綠色出行的便利性、舒適性等治本的措施重視不足，實施力度不大，在設(shè)置公交專用道這種涉及小汽車與公交車路權(quán)劃分、資源配置時，更顯得決心和魄力不夠。如果戰(zhàn)略目標(biāo)、考核指標(biāo)互換，政策措施的重點和力度一定會隨之發(fā)生變化，就會自覺地將發(fā)力重心轉(zhuǎn)向“公交優(yōu)先”，切實改善步行、自行車出行環(huán)境，進(jìn)而推動城市交通高質(zhì)量發(fā)展，讓人們出行更美好。

作者單位：國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通運輸中心