隨著傳統(tǒng)汽車造成的能源消耗、環(huán)境污染問題日益突出，交通擁堵安全事故長期居高不下，汽車自動化、網(wǎng)聯(lián)化及電氣化作為應(yīng)對這一系列社會問題最為行之有效的方法，正吸引了眾多汽車業(yè)內(nèi)外人士的廣泛關(guān)注，甚至還被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)快速躍升的新路徑。在此背景下，近兩年國家在多個指導(dǎo)性文件里都把智能汽車、網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來汽車產(chǎn)業(yè)升級的重要方向，進(jìn)行戰(zhàn)略部署。

如2016年10月份發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，明確到2020年，搭載有駕駛輔助及部分自動駕駛功能的車輛市場占有率將達(dá)到50%；到2025年，約15%的車輛具有高度自動駕駛功能；到2030年，接近10%的車輛能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動駕駛。2017年4月，工信部、發(fā)改委、科技部三部門聯(lián)合發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，指出要以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，引領(lǐng)整個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級……發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車正逐漸由行業(yè)變革上升為一項國家發(fā)展戰(zhàn)略。

那么，在當(dāng)前政策及市場的雙重利好下，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀究竟如何呢？汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化后，會給人類生活帶來哪些改變？為了早日迎接這些改變，企業(yè)的做法都有哪些？還面臨哪些挑戰(zhàn)？針對這些問題，在日前舉辦的2017中國汽車論壇上，來自產(chǎn)、學(xué)、研三界的多位專家學(xué)者展開了深入的討論。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何改變?nèi)祟惿睿?/span>

世界經(jīng)濟(jì)論壇汽車區(qū)資深經(jīng)理Andrey Berdichevskiy認(rèn)為，推廣智能交通會帶來一系列的連鎖效應(yīng)。首先是共享出行，未來無人駕駛汽車將在共享出行方面扮演重要的角色，從而大幅減少道路上汽車的數(shù)量。與此同時，由于車與車、車與路、車與其他交通設(shè)施之間都實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，屆時汽車可通過計算合理地規(guī)劃路線，減少不必要的行駛路程，縮短平均行駛時間，最終實(shí)現(xiàn)二氧化碳的排放大量降低。

百度副總裁鄔學(xué)斌則提到了安全、高效和經(jīng)濟(jì)。安全即發(fā)展網(wǎng)聯(lián)汽車、無人駕駛汽車可大幅減少道路交通事故的發(fā)生，當(dāng)前中國每天在交通事故中死亡的人數(shù)，現(xiàn)場死亡約118人，間接死亡大約在450人左右，雖然有了無人車后并不能完全杜絕這些傷亡，但卻可以減少；高效即提高出行效率；經(jīng)濟(jì)就是無人車時代，出租車等公共交通可以省掉聘請司機(jī)的費(fèi)用，降低出行成本。且隨著無人車和智能汽車的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)逐漸成熟，核心零部件成本也會進(jìn)一步下降，從而產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)價值。

長安汽車工程研究總院智能化開發(fā)中心副主任何文更加關(guān)注的是個人汽車生活的改變，如出行方式、行車環(huán)境、用車體驗(yàn)、人車生活內(nèi)容等，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車通過與周邊環(huán)境、辦公室及智能家居等互動，給駕乘人員提供更智能、便捷、多樣化的用車服務(wù)，提高出行效率。

不過正如博世底盤系統(tǒng)中國區(qū)市場與戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)余紅說的那樣，自動駕駛并不是一件一蹴而就的事情，可以逐漸逐級去完成。且由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及的技術(shù)相較于傳統(tǒng)汽車更復(fù)雜，增加了人工智能、軟件工程、大數(shù)據(jù)等多項新興技術(shù)，必須是政府、產(chǎn)業(yè)和每個交通參與者共同努力，政府主導(dǎo)，做好頂層設(shè)計，產(chǎn)業(yè)和交通參與者配合，才能少走彎路。

“新舊勢力”如何搶灘布局？

作為國內(nèi)較早一批進(jìn)入無人駕駛領(lǐng)域的企業(yè)，百度在自動駕駛汽車研發(fā)上有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，特別對于實(shí)現(xiàn)自動駕駛的基礎(chǔ)技術(shù)——人工智能，百度有深厚的積累，這也使得自動駕駛研發(fā)熱潮下，百度比其他很多企業(yè)走的都快。

據(jù)了解，百度在2015年就與寶馬在自動駕駛上達(dá)成了合作，通過雙方合作研發(fā)的自動駕駛汽車成功在北京高速道路上完成測試。2016年11月，18輛百度無人車在桐鄉(xiāng)市子夜路智能汽車和智慧交通示范區(qū)內(nèi)首次進(jìn)行開放城市道路運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)全程無人工干預(yù)的L4級無人駕駛技術(shù)。今年上海車展期間，百度發(fā)布了“Apollo”計劃，再次提速自動駕駛研發(fā)。

鄔學(xué)斌透露，Apollo是一個開放、完整、安全的軟件平臺，它設(shè)計的主要目的是給整個智能駕駛和無人駕駛汽車工業(yè)提供一個快速創(chuàng)新的生態(tài)，給他們一套完整的軟硬件和服務(wù)解決方案。其中，開放的部分有軟件主要的核心能力，比如感知、路徑規(guī)劃、車輛控制等，會通過開放代碼或者通過API的方式來開放，讓所有生態(tài)系統(tǒng)的參與者充分利用這些能力。但對于國家政策不允許開源的地圖和定位，以及非百度獨(dú)自擁有的知識產(chǎn)權(quán)，則不能開源。

“我們目前制定了一個‘三步走’計劃。首先在今年7月份，我們會開放封閉場地的自動駕駛能力；年底，我們會輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力；在2020年前，逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。在這個之前，我們把高速公路還有城市道路都進(jìn)行開放，這是我們的發(fā)展計劃。因此，我們希望這個項目的組成人員有中央和地方政府、汽車制造商、傳感器等核心部件制造商，還有出行服務(wù)提供商、通訊服務(wù)提供商、科研機(jī)構(gòu)、院校等，組成一個完整的生態(tài)，大家彼此依存、共同進(jìn)步。”

江淮計劃從四個圍度來逐步實(shí)現(xiàn)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化，分別是輔助駕駛、部分自動駕駛、有條件的自動駕駛以及高度自動駕駛，其中高度的自動駕駛將在2025年實(shí)現(xiàn)。