當(dāng)前，為了解決“停車難”這一世紀(jì)難題，越來越多城市明確出臺政策，在優(yōu)先居住停車的前提下，鼓勵實(shí)施有償錯(cuò)時(shí)共享。 

在具體實(shí)施過程中，居住小區(qū)的停車設(shè)施在滿足本居住小區(qū)居民停車需求的情況下，可以向社會開放，共享停車雙方圍繞收費(fèi)價(jià)格、停放時(shí)段、違約責(zé)任等簽訂協(xié)議。而機(jī)關(guān)、事業(yè)單位取得的共享停車收益屬于國有資產(chǎn)有償使用收入，應(yīng)按照“收支兩條線”的要求全額上繳財(cái)政，并且可在年度預(yù)算中申請管理費(fèi)用。一些城市還提出給予共享車位供給方一定獎勵，以此增加車位供給。

目前，北上廣深等一線城市已經(jīng)開始探索，并且取得了不錯(cuò)的效果和反饋。相關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，80%以上受訪者認(rèn)可和期待共享停車。而從現(xiàn)實(shí)情況分析，城市閑置車位的數(shù)量，居住區(qū)與公共停車設(shè)施之間的距離，以及數(shù)字科技帶來管理模式的突破，共享停車完全有條件開展實(shí)施。

“共享停車是一種集約化、智能化、人性化的停車管理模式，通過錯(cuò)時(shí)共享停放實(shí)現(xiàn)一定范圍內(nèi)的供需平衡，緩解社會停車矛盾?！鄙钲谑腥舜蟪Ｎ?jīng)濟(jì)工委委員、湖北工業(yè)大學(xué)兼職教授、迪蒙智慧交通董事長向雋表示，一方面新建停車設(shè)施周期長，并且在數(shù)量和空間上無法完全匹配停車需求，另一方面，一味增加新停車位既不現(xiàn)實(shí)也缺乏條件，共享停車既盤活閑置資源，又節(jié)約了建設(shè)成本，對土地資源緊張的城市來說，無疑是最佳選擇。

隨著政策一步步落實(shí)，試點(diǎn)成果逐漸顯現(xiàn)，停車數(shù)據(jù)孤島的局面有望被徹底打破。今年政府工作報(bào)告提出促進(jìn)汽車消費(fèi)，大力解決停車難問題，與此同時(shí)，國家希望借助“新基建”來實(shí)現(xiàn)全行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，當(dāng)然包括需求大、痛點(diǎn)多的停車行業(yè)?！靶≤囄唬竺裆?。車輪上的大國不能被一個(gè)停車位絆倒，必須重視起來，以免積重難返?！毕螂h說。

事實(shí)上，共享停車并不是只要把車位拿出來就可以了，還需要對傳統(tǒng)的停車場進(jìn)行改造，比如閘機(jī)、收費(fèi)系統(tǒng)等，還要將車位信息接入云端，并通過終端APP觸達(dá)消費(fèi)者。所以，共享停車需要多方共同參與。首先在激發(fā)各方主體內(nèi)在動力的基礎(chǔ)上，再由政府牽頭，引導(dǎo)鼓勵第三方平臺搭建起信息共享網(wǎng)絡(luò)，在形成停車共享大數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，打造共享停車新生態(tài)。