有人說，90后是史上最悲催的一代：沒有兄弟姐妹，還要為國生倆娃，獨力照顧四個老人，買不起房也就算了，買輛車吧!結(jié)果搖號三年拍下車牌，卻遲遲不敢買車……因為這年頭車位也買不起了!

“用‘停車難，難于上青天’，來形容當(dāng)下中國停車之現(xiàn)象，我看一點也不過分?！鄙钲谑腥舜蟪Ｎ?jīng)濟(jì)工委委員、江西財經(jīng)大學(xué)客座教授、迪蒙智慧交通CEO向雋表示，停車是剛性需求，停車是高頻率，停車是痛點，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，這三個最具代表性的特性都具備了。在中國，停車位是稀缺資源，誰掌握了它，誰就掌撐了定價權(quán)。可以預(yù)見的是，未來中國一二線城市的停車位，投資價值和價格將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其房價!

向雋先生系中國智慧停車產(chǎn)業(yè)的最早推動者，曾以深圳市人大代表的身份，力推深圳市智慧停車項目的立項、落地，深圳由此成為中國乃至全球第一個智慧停車落地城市;2014年率先提出 “無感停車”理念，利用人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、金融科技等前沿技術(shù)，徹底改變中國傳統(tǒng)落后的停車管理模式，實現(xiàn)人工智能“無感出入、無感支付、無人值守”的顛覆式創(chuàng)新。

既然資源有限，那就應(yīng)該物盡其用。向雋認(rèn)為，車位供需矛盾只是表象，背后深層次的原因在于車位資源小、亂、散以及管理專業(yè)化、信息化水平不高導(dǎo)致車位利用率低的問題。一個不爭的事實是，相比于二三線城市，一線城市的停車難度反而更低，而這正好與城市停車智慧化進(jìn)程息息相關(guān)，由于北上廣深率先啟動城市停車場智慧化改造，建立開放透明的車位共享平臺，大幅降低車位空置率，使得被灰塵遮掩的“金子”重?zé)ü饷ⅰ?

停車資源的特殊性決定了車位集中管理、分享使用的大趨勢。很多土豪愿意花500萬買房，卻不舍得花30萬買車位，但停車剛需無法回避，當(dāng)城市里所有停車位都以數(shù)據(jù)形式匯聚到一個開放平臺時，并通過停車系統(tǒng)連接用戶，那么，車主們就再也不必為一個小小停車位爭得頭破血流，而且還能省下一大筆車位費。對城市管理者來說，各路停車資源告別“一盤散沙”的低級管理模式，有了人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等前沿技術(shù)的助攻，城市繡花式管理不再遙遠(yuǎn)。

對投資者而言，相較于以往單純投資停車位，以智慧停車為切入點的“輕資產(chǎn)”模式更具潛力，且相關(guān)的政府投資鼓勵和補(bǔ)貼更加完善，風(fēng)險更低，尤其是與政府合作的PPP投資模式，十分值得期待。“中國機(jī)動車保有量今天上半年突破了3.2億，小汽車突破了2.2億。不容置疑，智慧停車產(chǎn)業(yè)在中國是一個萬億市場的大蛋糕，關(guān)系到14億民眾的生活出行，是永遠(yuǎn)的朝陽產(chǎn)業(yè)!”向雋說。