數年前已有專家預言，在手機終端之外，最有潛力的移動智能終端就是汽車。埃森哲調研發(fā)現，70%的消費者愿意為心儀的車聯(lián)網服務付費，這些服務包括信息、安全、娛樂等。在全球最大的物聯(lián)網連接平臺上，50%的連接來自汽車，而且汽車的連接量還在快速增長。

車聯(lián)網領域巨大的市場前景吸引電信運營商和設備企業(yè)在這一領域加碼投入，6月底，中國移動成立了中移智行，聚焦出行服務，華為也首次對外解讀其C-V2X車聯(lián)網戰(zhàn)略。通信業(yè)在車聯(lián)網的投入，意在打造一個將“人、車、路、周邊環(huán)境”與網絡相融合的全網式智慧交通方案。

汽車聯(lián)網成為剛需

從滴滴打車、共享單車再到新興的互聯(lián)網造車企業(yè)，改變人們出行方式的技術一直是一個“風口”。驅動車聯(lián)網發(fā)展的核心動力，則是消費者對駕乘體驗越來越高的要求。

為了提高駕乘體驗，車輛制造業(yè)出現了一股新勢力。據不完全統(tǒng)計，新興造車企業(yè)已突破60家，并且這一數字還在不斷增長。2016年還是“PPT造車”，2017年10月12日，小鵬IDENTY X推出;2017年12月11日，威馬EX5推出;2017年12月16日蔚來ES8推出。2018年新品也陸續(xù)上市。

另一方面，從政策來看，“聯(lián)網”成為剛需。建設車輛信息化管理平臺是中央和省級公車改革的明確要求;建立與國家平臺對接的新能源車監(jiān)控平臺是工信部的強制要求。

6月15日，工信部與國家標準委聯(lián)合印發(fā)《國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南》，規(guī)劃到2025年，中國將形成能夠支撐高級別自動駕駛的智能網聯(lián)汽車標準體系，6月27日，工信部無線電管理局又對車聯(lián)網直連通信使用5905~5925MHz頻段向社會公示征求意見。這些舉措的出臺對于推動C-V2X的應用又向前邁出了一大步。

開始專業(yè)化運營

針對車聯(lián)網中不同應用場景，現在運營的網絡基本具備了支撐能力，2G、3G、4G、NT-IoT網絡覆蓋全國，能夠實現更低時延、更高速率和更小功耗5G，其商用化進程也在加速，運營商支撐車聯(lián)網的能力在不斷提升。

據前瞻產業(yè)研究院報告顯示，2017年，全國基于NB-IoT的連接數超過2000萬，2020年將超過6億。NB-IoT可以應用在智能停車、智能路燈、單車智能鎖、物流追蹤等領域。而5G將開啟智能連接的新時代，端到端的時延達到1MS，單用戶峰值速率超過1GBPS，每平方公里可以有100萬個連接，連接設備的移動性能夠達到每小時500公里。

網絡條件逐漸具備，市場需求也十分明確。信息通信與出行的跨界融合，進入了專業(yè)化運營階段。6月27日成立的中移智行網絡科技有限公司董事長戴忠表示，中移智行專業(yè)運營，發(fā)力交通四大領域。其確定的四大領域分別是：鐵路、航空、公路和水運。在公路交通上，提供的服務包括：車輛全生命周期管理、車輛調度、行業(yè)監(jiān)督、車載娛樂、便捷出行和安全駕駛等服務，其用戶是企事業(yè)用車單位、汽車生產企業(yè)、車/路運營企業(yè)和普通車主?！霸跒槿W服務上，中國移動的信號已經覆蓋了中國12萬公里的高速路，在高速路及鐵路沿線，4G覆蓋率達到95.7%，2G覆蓋率達到99.4%?！贝髦冶硎?。

最早進行專業(yè)化運營的是中國聯(lián)通，2015年5月中國聯(lián)通正式上線物聯(lián)網連接平臺，同年，旗下專業(yè)運營公司聯(lián)通智網成立。從2015年到2018年，中國聯(lián)通用3年時間成為全球物聯(lián)網連接數最多的運營商，而其中有一半的連接來自于汽車。

布局車聯(lián)網

運營商入局車聯(lián)網，目前主要在三個方面布局。中國電信物聯(lián)網分公司副總經理朱明在2018中國新能源汽車國際合作大會上表示，一是人工智能通道，實現對車聯(lián)網中包括新能源汽車的人、車、路、環(huán)境四個方面在內的網絡覆蓋;二是車聯(lián)網的連接與管理平臺，能夠采集所有物聯(lián)網數據，包括車聯(lián)網的行駛數據、服務數據;三是應用和服務平臺。

戴忠表示，中國移動在4G車聯(lián)網新增市場占有率已經達到80%，覆蓋美、德、日、法各系車型和國內領先品牌車型;到2020年，汽車車載前裝領域預計發(fā)卡量會超過1780萬張。在汽車的前后裝市場，軟硬件同步發(fā)力，形成燎原之勢。后裝的車隊管理用戶同比增長1254%，車輛同比增長175%，日均數據量100G，高峰期近400G。行業(yè)客戶成為主力，包括公安、消防、出租車、電力搶修、駕校、救護、司法巡檢、物流貨運車隊等等。

現在中國移動的后裝和路通產品也不斷更新，2018年已經推出和路通X2X3后視鏡、P1P2后視鏡，以及智能ETC產品，通過自主品牌與產業(yè)界深度合作的方式，豐富了車聯(lián)網相關硬件產品，搭建了滿足車聯(lián)網行業(yè)需求的硬件測試實驗室。

應用場景上，目前中國移動在智行園區(qū)、自動駕駛等領域在探索創(chuàng)新。智行園區(qū)里提供共享巴士、新能源車分時租賃、區(qū)域順風車等，解決區(qū)域交通問題。在上海自貿區(qū)智行園區(qū)標桿項目中，建立了“會呼吸的通勤系統(tǒng)”，有效緩解28平方公里金橋地區(qū)17萬企業(yè)員工的日常上下班出行壓力;基于5G環(huán)境，打造了智能網聯(lián)測試場，并開展持續(xù)運營工作，目前已經支持北京、襄陽、重慶等多地建設5G測試場。

戴忠說，中移智行開放平臺、通信、運營、5G等核心能力，為企業(yè)、開發(fā)者提供146項能力開放接口，提供自助開發(fā)工具和后臺技術支持。提供高擴展、可視化全面完備的車聯(lián)網云服務，快速實現不同車聯(lián)業(yè)務需求。

面向全網智慧交通

戴忠表示，中移智行下一步將針對全網的智慧交通，構建一個“中心+區(qū)域+邊緣”V2X的多級計算架構，制定了區(qū)域、區(qū)域+邊緣、區(qū)域+邊緣+中心三個步驟實現的實施策略。屆時，針對全網的智慧交通，中移智行能夠在業(yè)界率先實現百萬消息并發(fā)的情形下，V2X業(yè)務處理時延小于50毫秒。

在V2X的區(qū)域計算平臺上，路口紅綠燈、車機、T-BOX、后視鏡、智能手機/平板上的APP SDK都會匯接入這一計算平臺，平臺內形成統(tǒng)一接入系統(tǒng)、終端管理系統(tǒng)和多級平臺管理系統(tǒng)、交通數據采集系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng)。針對V2X區(qū)域計算平臺定位及業(yè)務需求，在平臺內設計四大能力：提供數據高速計算及轉發(fā)、數據存儲及開放、數據分析與智能駕駛算法、算力開放和應用托管。

面向大交通整合資源也將是下一步的重點。第一類是與應用與內容服務商、企業(yè)用戶、傳統(tǒng)線下商家整合，提供面向人的服務;第二類與交通管理局、市政規(guī)劃部門合作，提供面向路的服務;第三類是與4S店、整車廠商、零部件廠、充電樁運營企業(yè)合作，提供面向車的服務。

此外，華為、大唐電信、愛立信、高通在車聯(lián)網上的投入也很大。華為最新推出的RSU(路邊單元)，是華為在C-V2X車聯(lián)網領域推出的首個商用產品。它率先支持Uu及PC5接口通信加密，采用有線、無線接入方式，靈活連接信號機等道路設施，方便工程部署;支持GPS和我國的北斗定位系統(tǒng);PC5時延小于20ms，支持5.9GHz頻段的20MHz帶寬，這也是全球絕大多數國家采用的智能交通系統(tǒng)頻段。

日前，5G汽車聯(lián)盟、寶馬集團、福特和標志雪鐵龍集團展示了歐洲首個跨汽車制造商的V2X直接通信互操作性演示，該演示展示了C-V2X在改善道路安全和提升交通效率方面所帶來的益處，包括利用車對車(V2V)通信防止碰撞事故，及利用車對基礎設施(V2I)連接以服務于交通信號和交通管理中心(TMC)。參與本次演示的全部車型均搭載高通9150 C-V2X芯片組解決方案，并支持C-V2X直接通信技術。

現在的車聯(lián)網，有點像2000年左右的互聯(lián)網，蘊含巨大商機，而市場格局尚未框定，正是群雄逐鹿之際。